R mota kirol-autoen zaleentzat izen sutsuenetako bat da. Izendapen hau Honda modeloetan 1992an agertu zen lehen aldiz, NSX Type R MK1 estreinatu zenean.
Marka japoniarraren helburua pistan modelo azkar eta eraginkor bat garatzea zen -3,0 litroko V6 motorrez eta 280 zaldiz hornitua-, baina errepidean gidatzeko plazerari kalterik egin gabe.
Pisua murrizteko programak 120 kg inguruko galera ekarri zuen NSX estandarrekin alderatuta, eta Recaro eserleku berriak ekarri zituen material arinekin, elektrikoki erregula daitezkeen larruzko eserlekuen ordez. Gaur arte…
Lehen aldiz, tapizeria gorria eta lasterketa kolore zuria sartu ziren Honda ekoizpen modelo batean. Hondaren 1 Formulako ondarea omentzen zuen kolore-konbinazioa, eserleku bakarreko RA271 (1 Formulan korritu zuen lehen auto japoniarra) eta RA272 (Japoniako Sari Nagusia irabazi zuen lehena) kolorea islatuz.
Biak zuriz margotuta zeuden, "eguzki aztarna" gorri batekin –Japoniako bandera ofizialean inspiratuta– eta gerora R motako aldaera guztiak markatuko zituen joera ezarri zuten.
ETA n 1995ean, Hondak Integra Type R-aren lehen belaunaldia aurkeztu zuen , ofizialki Japoniako merkaturako bakarrik eskuragarri. 1.8 VTEC lau zilindroko eta 200 zaldiko motorra 8.000 rpm-n bakarrik gelditzen zen, eta motako R izena publiko askoz zabalago bati ezagutzera emateaz arduratu zen. Bertsio berritua Integra estandarra baino arinagoa zen, baina zurruntasuna mantendu zuen eta bost abiadurako eskuzko kaxa eta esekidura eta balaztak berrituak zituen. Lortu informazio gehiago Integra Type R-i buruz hemen.
Bi urte geroago lehen Honda Civic Type R izan zen, Japonian bakarrik ekoitzitakoa eta hemen hitz egin duguna. Civic Type R (EK9) 1,6 litroko B16 motor famatuarekin hornituta zegoen, serieko ekoizten den modelo batean litroko 100 CV gainditzen zuen potentzia espezifikoa zuen lehen atmosferako motorra. R motak txasis sendoagoa, aurreko eta atzeko esekidura bikoitza, balazta hobetuak eta diferentzial mekaniko helikoidala (LSD) zituen.
1998an, Integra Type R merkaturatu zen lehen aldiz Europako merkatuan. Hurrengo urtean, lehen bost ateko R mota kaleratu zen.
21. mendera igarotzean Integra Type R bigarren belaunaldia (japoniar merkaturako) estreinatu zen eta bigarren belaunaldiko Civic Type R (EP3) merkaturatu zen; lehen aldiz Hondakin mota R modelo bat eraiki zen Europan. Erresuma Batuko Fabrikazioko Swindon-en.
2002an, NSX Type R-ren bigarren belaunaldia ezagutu genuen, lehiaketak inspiratutako filosofiarekin jarraituz. Karbono-zuntza pisua murrizten laguntzeko oso erabilia zen materiala, atzeko spoiler handian eta aireztatutako kanpaia barne. NSX Type R R motako leinuko modelo arraroenetako bat izaten jarraitzen du.
Civic Type R-aren hirugarren belaunaldia 2007ko martxoan jarri zen martxan. Japoniako merkatuan lau ateko berlina (FD2) zen 2.0 VTEC 225 zp-ko motor batekin eta atzeko esekidura independente batekin hornituta zegoen, R motako “Europakoa”. ” (FN2) bost ateko hatchbackean oinarritzen zen, 201 hp 2.0 VTEC unitate bat erabiltzen zuen eta esekidura sinplea zuen atzeko ardatzean. Badakigu Portugalen gutxienez Civic Type R (FD2) bat dagoela.
Civic Type R-aren laugarren belaunaldia 2015ean aurkeztu zen hainbat berrikuntza teknikorekin, baina ardatza VTEC Turbo berria zen -orain arte, R Type R modelo bat elikatzeko motorrik indartsuena, 310 zaldirekin-. Aurtengo Genevako Motor Show-ean, Hondak azken Civic Type R aurkeztu zuen, benetan “globala” den R Type R, AEBetan ere lehen aldiz salduko baita.
5. belaunaldi honetan, Japoniako kirol-autoa inoizko indartsuena eta erradikalena da. Eta onena ere izango al da? Denborak bakarrik esango du...
