Lehiaketatik bere arrakastaren eta ospearen zati handi bat eraiki zuen marka japoniarra, eta, batez ere, Munduko Rally Txapelketan jarraian irabazitako hiru txapeldun zetroen fruitua , Subaruk oraindik ere auto zale askoren ametsak betetzen ditu gaur egun. Bereziki, gaur egun ere bere fetitxe-eredua denagatik, Subaru Impreza, eta bere bertsio erradikalagoa, STI.
Eredu honek eraikitako irudiaren oinarrian, bereziki Subaruren zatiketa bat dago: the Subaru Tecnica International (STI) . 1988ko apirilaren 2an sortu zen Errendimendu eta Lehiaketa Saila, zeinak, eraikitzaileak auto lasterketetan zuen inplikazioaz arduratzeaz gain, eguneroko erabilerarako gaitutako kirol kotxe sinestezinetako batzuk sortzen lagundu zuen.
Legacy RS Forerunner
Baina ez zen Impreza batekin hasi STIk arrakastarako bidea; zen, bai, batekin RS ondarea . 2.0 Turbo bertsioak 240 hp 1989an Endurance Speed Record gaindituko zuen eredua, 20 egunetan 99 779,3 kilometro eginez, 222 km/h-ko batez besteko abiaduran!
Balentria honetatik eta Munduko Rally Txapelketan parte hartu zuenetik hiru urtera, eta dagoeneko STI Prodrive traineru britainiarrarekin estuan lanean ari zela, Subaruk Impreza modeloa ezagutaraziko zuen. Noren WRX bertsioa, World Rally eXperimental-en sinonimoa, hurrengo urtean estreinatuko zen Munduko Rally Txapelketan. Lortuz, urte hasieran, eta dagoeneko Colin McRae eskoziarra gurpilean zuela, bere lehen garaipena —zehazkiago, 1000 Lakes Rallyan—.
Dagoeneko 1994an eta WRX-a Imprezaren bilakaera berri batek ordezkatuta, hain zuzen STI izenekoa eta 250 zaldiko 2.0 Turbo, engranaje laburrentzako transmisioa eta esekidura hobetuarekin hornitua, Subaruk Munduko Rally Txapelketa bigarren postuan amaituko zuen. Gero, 1995etik aurrera, eraikitzaileen eta gidarientzako munduko hiru txapelketa jarraian gehitu , fabrikatzaile japoniarren lehia eta errendimendu-saila ez ezik, modeloa bera ere jasotzen zuena.
2008an hasita, Shibuya eraikitzaileak bere burua erresistentziara dedikatzea erabaki zuen, WRX STI batean sartuz Nürburgringeko 24 Orduetan , bere mailan dagoeneko lau aldiz irabazi duen lasterketa. Alemaniako zirkuitu mitiko honetan, Tomi Makkinnen gidari finlandiarrak lortu zuen, 2010ean, Alemaniako zirkuituan itzulirik azkarrenaren errekor berria ezartzea ekoizpen sedanetarako (lau ateko berlina) Impreza WRX STI Spec C batekin.
Lehiaketako lasterketatik eguneroko lasterketetara
Baina lehia Subaru Tecnica International-en sorreraren parte bada, eguneroko modeloak benetako kirol-auto bihurtzea ez dago atzean. 1992. urtean ere hasi zen, Legacy STIren merkaturatzearekin batera, Japonian bakarrik bada ere.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Bi urte geroago, WRX Mota RA STI iristeko garaia izango zen, erdiko diferentzial aurreratu batekin hornitua. Ondoren izango zena, 1998an, Impreza 22B STI , hiru aldiz Munduko Rally Txapelketaren konkista eta Subaruren 40. urteurrena ospatzeko diseinatutako edizio mugatua eta gaur egun oraindik desiratuenetakoa den Impreza.
Subaru Impreza WRX STI-k urteetan zehar, STIren segidako eguneraketak eta bilakaerak jasan ditu, Impreza-ren belaunaldi berriekin batera.
Lau zilindroko Boxer-etik hasita, zeinaren zilindrada igo zen merkatu gehienetan, 2,0-tik 2,5 litrora, gauza bera gertatzen da potentziarekin, 250 zp-tik hasita, azken modelo batzuetan, 300 zaldi-kopurua gainditzeko.
Gaur egun, WRX STI jada ez da Impreza gamaren parte, aparteko modelotzat hartzen da. Eskotila beroen bilakaerarekin, gaur egun "rally berezi hauek" baino ez zeuden espazio berean bizi direnez, lehia askoz gogorragoa bihurtu da —eta are azkarrago eta eraginkorragoa—, beraz, azken WRX STI-ek zailtasun batzuk izan dituzte inposatzeko.
Laugarren belaunaldiko Impreza abian jartzearekin batera, WRX eta WRX STI japoniar konpaktu ezagunetik bereizitako modelo sorta dira orain.
Baina STIk itzuli egingo duela agintzen du, VIZIV Performance STI bezalako kontzeptuek utzitako promesak gauzatzen badira.