1933an Vasco Santanak “A Canção de Lisboa” filmean “Chapéus for many” adierazi bazuen, gaur aparkalekuari erreparatzen diogunean, burura datorkigun lehenengo gauza esaldia eguneratzea da eta “SUV’s for as much” esatea. ”, horietako bat izanik hain zuzen ere Jeep Compass.
Renegade oinarri berdinean garatua, Compass Jeep-en SUV trinko gisa aurkezten da, marka estatubatuarrak off-road munduan duen pisua aprobetxatu nahian, bezeroak irabazteko eta merkatu kuota irabazteko Qashqai "betirakoa" nagusi den segmentu batean. .
Baina zazpi barra bertikal dituen sareta famatua eta Wrangler enblematikotik heredatutako DNA abenturazalea nahikoa al da Compass baliozko alternatiba bihurtzeko? Hori jakiteko, 1.6 Multijet motorraz hornitutako Night Eagle bertsioa probatu dugu.
Estetikoki, Iparrorratzak SUV askok hartzen duten itxura “burgesa” eta urbanoa alde batera uzten du, abentura bultzatzen duen itxura sendo baten alde egin beharrean, eta, nire ustez, aurreko parachoi nabarmena (eta, ondorioz, eraso angelu hobea) besterik ez duena falta zaio. Dacia Duster estimatzen ez dutenentzat off-road-en alternatiba bikain gisa nabarmentzen da.
Jeep Compass-en barruan
Agian ez zara gehiago gogoratzen, baina duela denbora bat telebista kate baten iragarki bat zegoen, “Hau estilo handia eta amerikarra” esaldia erabiltzen zuena. Behin Iparrorratza barruan sartuta, esaldi hau etortzen zait burura, kontrolek ohi baino dimentsio handiagoa hartzen dutelarik eta (ia denak) haien funtzioari buruzko epigrafe bat agertzen dutelarik.
Harpidetu gure buletinera
Kalitateari dagokionez, materialak gogorragoak (eta sendoak) eta bigunak tartekatzen ditu, eta muntaia ere plan onean dago (nahiz eta Skoda Karoq hobea den). Ergonomiarako ohar positiboa, kontrol guztiak agertuz, argotetan “ereitearen eskutik” esaten den bezala.
Ez da biltegiratze lekurik falta Iparrorratzan...
Modelo amerikarra dela gogorarazten digun Iparrorratza barruan dagoen beste gauza bat biltegiratze espazio ugari eta... edalontzi-euskarriak dira, noski! Infotainment sistemak, berriz, informazio eta menu soberan ditu (sakelako telefonoa konektatzeko hainbat azpimenu ireki behar ditugu).
Infotainment sistemak menu gehiegi ditu eta horrek nahasgarri samarra du. Ikus dezakezunez, Apple CarPlay eta Android Auto-rekin bateragarria.
Espazioari dagokionez, Iparrorratza familiako betebeharrak ezin hobeto betetzeko gai da, bost heldu garraiatzeko (horietako lau nahiko eroso) ahalbidetzen duten logelen prezioekin eta 438 l-ko edukiera duen maletategia eskaintzen du. erreferentzia bat baina dagoeneko asko hartzeko aukera ematen dizu.
Atzeko lekua nahikoa da bi helduentzako eta bidaiarien eserlekua... mahai bat bihur daiteke.
Jeep Compass-aren gurpilean
Gogoratzen al duzu hasieran Jeep DNAri buruz esan nizula? Bada, hau ezaguna da Iparrorratzaren gurpilean sartzen garen momentutik. Erraza da gidatzeko posizio eroso bat aurkitzea, baina beti nahiko altu joaten gara (are gehiago beste SUVetan baino), eta damutzeko gauza bakarra aldatzeko eskuoihalaren neurri handiegiak dira.
Iparrorratza-ren gaitasun dinamikoei dagokienez, hau esango dizut: dinamikan ardaztutako SUV baten bila bazabiltza, agian hobe duzu lehenago Tucson-en egin genuen proba irakurtzea, izan ere, Compass, beti segurua eta aurreikusgarria izan arren, jeep bat bezala eramaten du, beti kurba txiki bat apaintzen eta norabide ez-komunikatiboa aurkezten.
Iparrorratzak kurbetan "galtzen" duena, lurrezko errepideetan irabazten du (hau dibertigarria den eta... Jeep bat dela frogatzen duen) eta zoru degradatuetan, non erosotasunera gehiago zentratuta dagoen esekiduraren tara aliatu bikaina dela eta. okupatzaileak kolpe bortitzagoetatik aldentzen ditu, erosotasun maila ona emanez.
Motorrari dagokionez, egia da Iparrorratzaren aliatu handia dela frogatzen duela, bira txikienetatik lagungarria dela eta Jeep SUV-a oso azkar mugitzeko gai dela, takto onarekin, ondo eskalatuta eta hori Zehaztasunik gabeko zerbait besterik ez du agerian uzten, modu presa handiago batean eskatzen denean.
Itxura sendoa izan arren, Iparrorratzak asko irabaziko luke aurreko bumper ez hain nabarmena izango balu (sarrera angelua eskertzekoa zen).
Azkenik, ez pentsa 1.6 Multijet-aren 120 hp-ak Iparrorratza gidatzen duen abiadura kontsumoan islatzen denik. Lasai gidatzen eta errepidean batez beste 5 l/100 km egitea posible da, hirietan, aldiz, kontsumoa 7,7 l/100 km ingurukoa da, eta erabilera mistoan zaila da batez besteko 6,6 l/100 km gainditzea. .
Kotxea egokia al da niretzat?
Lehenik eta behin, aitortu behar dut Jeep Compass gustatzen zaidala. Ez, ez da segmentuko onena, ezta homogeneoena ere, baina egia esan, Ipar Amerikako markako modeloekin lotu ohi dugun abenturazko izpiritu eta indarraren zati txikiago batera ekartzea lortzen du.
Beraz, gehienek ez bezala SUV baten bila bazabiltza, landa erdian hautsa bezain ona dena hiriko edozein kaletan bezala eta erosoa, sendoa, zabala eta ekonomikoa dena, orduan Iparrorratza auto egokia da. .
Jokabide dinamikora bideratuago dagoen SUV baten bila bazabiltza, itxura urbano eta sofistikatuagoa duen edo ekipamenduz eta teknologiaz betetako modelo baten bila bazabiltza, nire aholkua Peugeot 3008, Honda CR-V bezalako modeloei begirada bat ematea da ( bilduma teknologikoa) edo Kia Sportage.