Volkswagen Taldeak astearte honetan, uztailak 13, aurkeztu du plan estrategiko berria "Auto berria" 2030era arte ezarrita.
Hau mugikortasun elektrikoaren hazten ari den domeinuan zentratzen da eta automobilgintza erraldoi hau —munduko handienetako bat— “softwarean oinarritutako mugikortasun enpresa” bihurtzen ikusten du.
Plan hau diseinatu eta garatu zen, funtzionalitate eta zerbitzuen salmentaren bidez internet bidez diru-sarrera berriak aurkitzeko, auto autonomoekin posible izango diren mugikortasun zerbitzuez gain.
Automobilgintzan sortzen ari diren eta haien balioa (eta bereizketa) gero eta gehiago teknologian oinarritzen diren diru-sarrerak aprobetxatzea da helburua.
Herbert Diess, Volkswagen Taldeko zuzendari exekutiboa“Softwarean oinarrituta, hurrengo aldaketa askoz erradikalagoa ibilgailu seguruago, adimentsuago eta azken finean autonomoetarako trantsizioa izango da. Horrek esan nahi du guretzat Teknologia, abiadura eta eskala orain arte baino garrantzitsuagoa izango dela. Autoen etorkizuna argia izango da!».
Auto berria?
Aukeratutako "Auto berria" izenari dagokionez, Herbert Diess, Volkswagen Taldeko zuzendari exekutiboa, nahitaezkoa izan zen: "Autoak geratzeko daudelako".
Herbert Diess, Volkswagen Taldeko zuzendari exekutiboaBanakako mugikortasunak garraiobide garrantzitsuena izaten jarraituko du 2030. urtean. Norbere, alokatu, partekatutako edo alokatutako autoak gidatzen edo gidatzen dituzten pertsonek mugikortasunaren % 85 ordezkatzen jarraituko dute. Eta %85 hori gure negozioaren erdigunea izango da.
Kostuak murrizteko eta irabazi-marjinak handitzeko, Volkswagen Taldearen “Auto Berria” plana osatzen duten marka guztiek partekatzen duten plataforma eta teknologietan oinarrituko da, horietara eta haien funtsezko segmentuetara egokituta bada ere.
Baina honetaz, Diessek aurrerantzean "markek faktore bereizgarri bat izaten jarraituko dutela" adierazi zuen, nahiz eta negozio unitate are mugatuagoetan antolatuko diren.
Audik, esaterako, bere ardurapean mantentzen ditu Bentley, Lamborghini eta Ducati, Alemaniako taldearen "premium zorroa" den horretan. Volkswagenek eramango du bolumen-zorroa, Skoda, CUPRA eta SEAT barne hartzen dituena.
Bere aldetik, Volkswagen Merkataritza-Ibilgailuak Bizimoduan arreta handitzen jarraituko du eta Multivan T7 aurkeztu ondoren, ID-aren ekoizpen-bertsio luzea itxaroten dena. Buzz horren adibide perfektuagoa da. Are gehiago, "eraldaketa erradikalena" izango den taldearen banaketa hori dela adierazi du Diessek.
Porsche "alboan" jarraitzen du
Porsche aipatzea baino ez da geratzen, taldearen kirol eta errendimenduaren “besoa” izaten jarraituko duena, eta Diessek Stuttgart marka “bere mailako liga batean” dagoela aitortu du. Kapitulu teknologikoan txertatuta egon arren, "independentzia maila altuari" eutsiko diola gaineratu du.
2030. urterako, Volkswagen Taldeak autoen ekoizpenaren ingurumen-inpaktuak %30 murriztea eta beranduenez 2050erako karbono neutroa izatea espero du.Merkatu nagusiak Ia modelo berri guztiak «igorpenik gabekoak» izango dira.
Barne errekuntzako motorraren merkatua %20 baino gehiago jaitsiko da hurrengo hamarkadan
Industriaren elektrifikaziorako bilakaera honekin, Volkswagen Taldeak estimatzen du barne-errekuntzako motorrak dituzten ibilgailuen merkatua %20 baino gehiago jaitsi daitekeela datozen 10 urteetan, eta horrek auto elektrikoa bere diru-sarrera nagusi bihurtuko du.
Herbert Diess, Volkswagen Taldeko zuzendari exekutiboa2030erako, ibilgailu elektrikoen merkatu globala errekuntzako motordun ibilgailuen salmenten parekoa izango da. Elektrizitatearekin errentagarriagoak izango gara bateriak eta kargatzeak balio erantsia handituko duelako eta gure plataformekin lehiakorragoak izango garelako.
Volkswagen Taldeak barne-errekuntzako motorraren negozioarekin jarraituko du teknologia berrietan inbertitzeko diru-fluxu handia sortzeko, baina hiru urtetan soilik elektrizitateak irabazi-marjina berdina emango duela espero du. CO2 isurketa helburu gero eta "estuagoak" direla eta, barne-errekuntzako motorrak dituzten ibilgailuentzat kostu handiagoak eragiten dituzte.
"Auto Berri" honen beste apustuetako bat softwarearen eta beste zerbitzu batzuen bidezko salmentak dira, eta horrela ibilgailuen funtzioak "desblokeatzeko" aukera ematen dute urruneko eguneratzeen bidez (airez), negozioa, Volkswagen Taldearen arabera, mila milioi baino gehiago ordezka ditzakeen negozioa. urteko euro 2030era arte, eta ibilgailu autonomoak (azkenean) iristearekin batera igoko dena.
Horren adibide dira hurrengo urteetarako Volkswagen Taldearen funtsezko bi proiektuak: Volkswagenen Trinity Proiektua eta Audiren Artemis Proiektua. Trinity-ren kasuan, esaterako, kotxea modu ia estandarizatuan salduko da, zehaztapen bakarrarekin, bezeroek sarean nahi dituzten funtzioak aukeratzen (eta erosiz), software bidez desblokeatuta.
2026an tranbientzako plataforma bateratua
2026tik aurrera, Volkswagen Taldeak SSP (Scalable Systems Platform) izeneko plataforma berri bat aurkeztuko du ibilgailu elektrikoetarako, orain iragarritako "New Auto" estrategia honen barruan oinarrizkoa dena. Plataforma hau MEB eta PPE plataformen arteko fusio moduko bat bezala ikus daiteke (Porsche Macan berriak estreinatuko duena) eta taldeak "produktu zorro osoaren arkitektura bateratu bat" dela deritzo.
Ahalik eta polifazetiko eta malguena izateko diseinatua (txikitzen edo luzatzen), beharren eta kasuan kasuko segmentuaren arabera, SSP plataforma "guztiz digitala" izango da eta "softwareari bezainbat hardwareari" garrantzia emango dio.
Plataforma honen bizitzan zehar, Volkswagen Taldeak 40 milioi ibilgailu baino gehiago ekoiztea aurreikusten du, eta, MEBrekin gertatu zen bezala, Fordek ere erabiliko duena adibidez, SSP beste fabrikatzaileek ere erabil dezakete.
Markus Duesmann, Audiko zuzendari nagusiaSSP aurkezteak plataforma kudeatzeko ditugun indarguneak aprobetxatzea eta segmentuen eta marken arteko sinergiak maximizatzeko gure gaitasunak garatzea esan nahi du.
Energiaren "negozioa"...
Baterien teknologia jabeduna, karga-azpiegitura eta energia-zerbitzuak arrakasta-faktore gakoak izango dira mugikortasunaren mundu berrian eta Volkswagen Taldearen "Auto Berria" planaren zati erabakigarria izango da.
Hala, "energia Volkswagen Taldearen oinarrizko konpetentzia izango da 2030era arte, 'zelula eta bateria sistema' eta 'karga eta energia' bi zutabeak taldearen Teknologia dibisio berriaren estalkipean".
Taldeak baterien hornikuntza-kate kontrolatua ezartzea aurreikusten du, lankidetza berriak ezarriz eta lehengaietatik hasi eta birziklatzeraino dena jorratuz.
Helburua baterien balio-katean zirkuitu itxi bat sortzea da, horiek eraikitzeko modurik jasangarri eta errentagarriena den aldetik. Helburu hori lortzeko, taldeak "bateria-gelaxka formatu bateratu bat ezarriko du 2030erako %50eko kostuak aurreztuko dituena eta %80ko erabilera kasuak".
Hornikuntza "Europan eraikiko diren sei gigafabrikek eta 2030erako guztira 240 GWh-ko ekoizpen-ahalmena izango dutenek" bermatuko dute.
Lehenengoa Skellefteån (Suedia) kokatuko da, eta bigarrena Salzgitteren (Alemania). Azken hau, Volkswagenen Wolfsburg hiri anfitrioitik ez oso urrun kokatua, eraikitzen ari da. Lehena, Europa iparraldean, dagoeneko badago eta bere ahalmena handitzeko eguneratuko da. 2023an prest egon beharko luke.
Hirugarrenari dagokionez, eta denbora luzez Portugalen ezartzeko aukerari lotuta egon zena, Espainian finkatuko da, Volkswagen Taldeak «kanpaina elektrikoaren zutabe estrategikotzat» den herrialdean.