Zein marka datorkigu burura kirolari buruz hitz egiten dugunean? Zalantzarik gabe, ez da izango Toyota , baina iragar ezazu markaren historiako orrialdeak eta kirol-autoen historia luzea ikusiko duzu.
Eta, beharbada, kapitulu honetako garairik aberatsena 80ko eta 90eko hamarkadetan izan zen, Toyotak kirol-autoen gama osoa aurkeztu zigun, errendimendu eta posizionamenduaren crescendo batekin.
MR2, Celica eta Supra markaren kirolak ziren -hutsetik-, hain modu nabarmenean non " Hiru anaia".
Bada, ia bi hamarkada faltan egon ostean, badirudi «hiru anaiak» itzuli direla, «presidentearen dekretu bidez». Larriago, Toyotako presidentea, Akio Toyoda, marka kirol-autoen familia batera itzultzeko gidari nagusia da.
Hala baieztatu du Tetsuya Tada, Toyota GT86 eta Toyota Supra berriaren atzean dagoen ingeniari nagusiak. Tetsuya Tadak adierazpenak egin zituen —ez komunikabideei, baizik eta Erresuma Batuko lankideei, non Supra berria taxutzen saiatzen ari zen—, zurrumurrua baieztatzen dutenak edo ia:
Akiok beti esaten zuen enpresa gisa Três Irmãos izatea gustatuko litzaiokeela, GT86 erdian eta Supra anaia handia izanik. Horregatik, atributu guztietan nagusitasun izugarria eskaintzen zuen Supra bilatzen saiatu ginen.
Hirugarren "anaia", oraindik desagertuta
GT86 erdiko anaia bada (Celicaren ordez), zeina dagoeneko oinordekoa dela baieztatu dena, eta Supra berria anaia handia bada, orduan anaia txikia falta da. Zurrumurru batzuek erakutsi dutenez, Toyota kirol auto txiki bat prestatzen ari da, MR2ren oinordekoa , Mazda MX-5 saihestezinaren arerioa.
2015ean, Tokioko Motor Show-en, Toyotak prototipo bat aurkeztu zuen zentzu horretan. Egia esan, prototipo edo kontzeptuzko auto gisa, S-FRak (ikus beheko galeria) ezer gutxi zuen, produkzio-eredu baten "tik" guztiak baitzituen, hots, ohiko ispiluen eta ateko eskuoien presentzia eta barrualde osoa.
MR2 ez bezala, S-FR ez zetorren gama ertaineko atzeko motor batekin. Motorra —1,5, 130 hp, turborik gabekoa— aurrealdean luzetara jarri zen, bere potentzia atzeko gurpiletara helaraziz, MX-5 bezala. MX-5arekiko aldea karrozeria, coupé eta eserleku kopuruan zegoen, atzeko bi eserleku txikirekin, kanpoko neurri trinkoak izan arren.
Toyotak prototipo hori berreskuratuko al du, ala "Midship Runabout 2 seater"-aren ondorengo zuzen bat prestatzen ari da?
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.