Zalantza gutxi dago Suzuki Jimmy azken urteotan arreta gehien erakarri duen japoniar markaren (eredua ere agian) ereduetako bat da. Azken finean, errepidetik kanpoko gaitasun gutxi edo bat ere ez duten SUV finen garaian, Suzuki beste bidetik joan da.
Horrela, Jimny berriak stringers dituen armazoia hartzen du (jeep puruak eta gogorrak bezala), ez dago laguntza elektroniko askorik, bost abiadurako eskuzko (edo automatikoa... lau abiadura) eta transferentzia-kutxa bat eskaintzen du, kaxa kaxekin eta jo beharrean. turbo gasolina motor txiki bati (adibidez, Vitara-n erabiltzen den 1.0 Boosterjet-ari) 1,5 l-ko 102 CV-ko atmosferara jotzen du, oso zaharkitua.
Irtenbide “rustikoago” hauen aurrean, Suzukik ez du beldurrik bere Jimny berria orotariko purua eta gogorra dela adierazteko.
Hala ere, esatearen eta izatearen artean distantzia bat dago, beraz, Autocar-ek errepidez kanpoko ibilgailuen kondaira batekin jarri zion aurre, Toyota Land Cruiserrekin (hemen hiru ateko Utility bertsioan, lanera bideratuago eta aisialdian gutxiago). ez hemen saltzen) oztopo bat gainditzean... harritsua.
Liskarren emaitza
Bideoan ikus daitekeena da txikia izan arren, Suzuki Jimny ez duela izutzen errepidetik kanpo. Egia da Toyotarekin alderatuta ahulgune batzuk dituela, hala nola Ford-aren ahalmen txikiagoa, diferentzialaren blokeorik eza edo biraketa handia behar duen motorra momentu maximoa lortzeko (130 Nm 4.000 rpm bakarrik iristen dira).
Harpidetu gure buletinera hemen
Dena den, oro har, lurrerako altuera onak (210 mm) eta angelu onek (eraso, ventral eta irteerako 37º, 28º eta 49º hurrenez hurren) handiak pasatzen diren tokitik pasatzeko aukera ematen dute, pazientzia gehiago behar da eta zaindu.