Mazdak Skyactiv teknologia garatzen jarraitzen du gasolina zein diesel blokeetan. Ezagutu hurrengo Mazda 2n estreinatuko den 1.5 Skyactiv D unitatea.
2.2 Skyactiv D blokearen ostean, orain anaia txikia dago, 1.5 Skyactiv D, zeinak bere debuta etorkizuneko Mazda 2rekin markatuta daukana.
Skyactiv teknologia duen Mazda-ren motor berri honek EURO 6 estandar zorrotzak betetzen ditu jada, eta katalisi-sistemarik gabe egiten du. Baina emaitza horiek lortzeko, Mazda-k Diesel mekanikaren potentziala mugatzen duten hainbat arazoren aurrean izan zituen.
Hala ere, lortutako emaitzak, geometria aldakorreko turbokonpresorea eta biraketa sentsore integratua erabiliz, urez hoztutako intercooler batekin batera, guztiz asetzen du Japoniako marka. Bigarrenik, 1.5 Diesel blokearen eraginkortasuna eta erantzuna hobetuko ditu. Mazda-k uste du bere kategoriako kontsumo txikieneko diesel motorra izango duela.
1.5 Skyactiv D blokeak 1497 cc-ko cilindradarekin eta 105 zaldi-potentziarekin 4000 rpm-an aurkezten du, 250 Nm-ko momentu maximoa 1500 rpm baino lehen agertzen da eta konstante mantentzen da 2500 rpm-ra arte, dena 90 g/km-ko CO₂ isurpenarekin.
Baina balio horietara iristeko, dena ez zen arrosa izan eta Mazdak arazo tekniko ugari izan zituen. Markaren arabera, azken teknologiak erabiliz gainditzen ziren arazoak. Baina goazen zatika, Mazdak 1.5 Skyactiv D motor hau garatzeko gainditu zituen erronka guztiak argitzeko asmoz.
Nola izan zen ingurumen estandar zorrotzak gainditzea tratamendu katalitikorik behar izan gabe?
Diesel blokeek, oro har, konpresio-tasatan funtzionatzen dute, gasolina blokeek baino askoz altuagoak. Hau gasolioaren errekuntzaren espezifikotasunaren ondorioz gertatzen da, presio handietan eztanda egiten baitu eta ez da gasolina bezala lehertzen, su hartzen baitu.
Arazo hau bereziki problematikoa bihurtzen da, izan ere, konpresio-erlazio altuak direla eta, pistoia bere PMHn (goiko puntu hila) dagoenean, piztea airearen eta erregaiaren arteko nahasketa total eta homogeneoaren aurretik gertatu ohi da, eta ondorioz NOx gasak eta gasak sortzen dira. partikula kutsatzaileak. Erregaiaren injekzioa atzeratzeak, tenperatura eta presioarekin laguntzen duen bitartean, ekonomia okerragoa da eta, beraz, kontsumo handiagoa dakar.
Mazda-k, arazo horien jakitun, hala ere, bere Diesel Skyactiv blokeen konpresio-erlazioa murrizteko apustua egitea erabaki zuen, 14,0:1-eko konpresio-erlazioekin -balio nabarmen baxua diesel-bloke baterako, batez bestekoa 16,0: 1 ingurukoa baita. Soluzio hori erabiliz, errekuntza-ganbera espezifikoetako pistoiak erabiliz, zilindroen PMSan tenperatura eta presioa murriztea posible izan da, horrela nahastea optimizatuz.
Arazo hori konponduta, erregaiaren ekonomiaren arazoa konpontzeke zegoen, beraz, Mazdak elektronikaren magiara jo zuen. Hau da, injekzio mapak aurrenahasketa optimizatua egiteko gai diren algoritmo konplexuekin, konpresio-tasa baxuko bloke batean. Errekuntzan eragin onuragarriez gain, konpresio-erlazioaren murrizketak blokearen pisua murriztea ahalbidetu zuen, barne-presio gutxiago jasaten baitu, eta horrela kontsumoa eta motorraren erantzun-abiadura hobetuz.
Nola konpondu zuen Mazdak konpresio-erlazio baxuarekin abiarazte hotzaren eta pizte automatiko beroaren arazoa?
Hauek ziren blokearen konpresio-erlazio baxuaren azpian zeuden beste bi arazoak. Konpresio-erlazio txikiagoarekin, zailagoa da erregaia pizteko nahikoa presio eta tenperatura sortzea. Bestalde, blokea beroa dagoenean, konpresio-erlazio baxuak auto-pizte-puntuak zaila egiten ditu ECUak kudeatzea.
Arazo horiengatik Mazdak 1.5 Skyactiv D blokean sartzea erabaki zuen, 12 zuloko toberak dituzten Piezo injektore berrienak, tarte oso laburrean injekzio eta funtzionamendu egoera ezberdinak ahalbidetuz, gehienez 9 injekzio egitea lortuz. zikloa , nahastearen kontzentrazioa kontrolatzeko aukera emanez, hotz abiaraztearen arazoa konponduz.
Oinarrizko 3 injekzio-ereduez gain (aurre-injekzioa, injekzio nagusia eta injekzio ostekoa) Piezo-injekzio hauek hainbat eredu egin ditzakete baldintza atmosferikoen eta motorraren kargaren arabera.
Pizte automatikoa konpondu zen, balbula denbora aldakorra erabiliz. Ihes-balbulak apur bat irekitzen dira harrera-fasean, ihes-gasak errekuntza-ganbera berriro birziklatzea ahalbidetuz, tenperatura handituz, presio punturik sortu gabe, izan ere, Diesel blokeetan tenperatura igotzen da errekuntza-ganberan.errekuntzak piztea egonkortzen du, horrela. konpresio-erlazio altuen erabilera konpentsatuz, eta, aldi berean, kontrolatzen zailak diren presio-puntak sortzen dituzte.