Ez da denbora asko igaro hemen Mazda MX-5 3. belaunaldiari agur esan genionetik. Leku berezia eman genion, estiloan utzi gintuen modelo bati ohorezko itzulera. “NC”-ak Mazdak munduan gehien saltzen den roadster-ari aplikatu zion filosofia izan zuen bere sorrera: sinpletasuna, arintasuna eta arintasuna, belaunaldi guztientzako zeharkakoa. Marketin korridoreetan oihartzun bat baino gehiago, gidariarenganako entrega eta kezka jarrera hori kontsumitzailea konbentzitzeko hitzak aplikatzen hasi ziren garaia baino askoz lehenagokoa da. Goazen atzera, ez oso urrun, agintzen dizut!
1185. urtea zen (bidaia laburra zela esan nuen...) eta Minamoto no Yoritomo enperadorea kezkatuta zegoen bere samuraien jardunaz, batez ere ezpatak erori eta zaldi gainean arku eta geziarekin borrokatzera zihoazenean. Enperadoreak formazio mota bat sortu zuen zaldi-arkularientzat, Yabusame izendatu zuena. Bikaintasun-entrenamendu honek zalduna eta zaldia sintonizatzea zuen helburu, oreka perfektua, arkulariak borrokan abiadura handian ibiltzeko aukera emango zion, zaldia belaunekin soilik kontrolatuz.
Zaldiaren eta zaldiaren arteko lotura horrek izen bat du: Jinba ittai. Filosofia hori erabili zuen Mazdak duela 25 urte gidaria bere roadster-aren, Mazda MX-5-aren bolantearen atzean jartzea erabaki zuenean. Orduz geroztik, Jinba ittai MX-5 bakoitzaren moldea izan da, horregatik gidatzen duena konektatuta sentitzen da, autoa eta gidaria bat dira.
Kanpoaldean, Mazda MX-5 berriak KODO diseinuaren identitatea darama, arima mugimenduan. Adierazpen zimurtua, aurrealde baxua eta lerro fluidoak bat egiten dute proportzio txikikoak izan nahi dituen auto batean. Beste belaunaldi batzuetatik ezagutzen dutenek badakite dena hor dagoela, Miataren estilo nahastezina mantentzen da, roadster ikoniko baten betiko silueta da, ez dago axolagabe geratzeko modurik.
Gakoa ematerakoan, 2.0 Skyactiv-G motorren presentzia sumatzen dugu, MX-5ean lehena, bere 160 hp-ko lehen kontaktu “bereziago” hauetan beti eskuin oin eskizofreniko baten ametsak betetzeko prest. Lehenengo egunean 131 hp 1.5 Skyactiv-G motorra aukeratzea ezinezkoa zen, beraz, puntura joan nintzen zuzenean. Nahasketaren autoblokeoarekin beti hobeto hitz egiten dugu, ez duzu uste?
Abiatu baino lehen, begiratu barrualdeari, guztiz berritua eta Mazda modelo berriekin bat datorrena. Hemen, Jinba ittai izpiritua zehatz-mehatz aztertzen da, bolantea, pedalak eta tresna-panela simetrian eta gidariarekin lerrokatuta.
Gidatzeko posizio baxua eta hiru erradioko bolantea murgiltze gidatzeko hitzaurrea dira. Nappa eta Alcantara larruzko Recaro eserlekuek, bertsio gehigarri honetan eskuragarri daudenak, BOSE UltraNearfield bozgorailuak buru-euskarrietan integratuta, irudia osatzen dute. Lehen begiratuan ez dago leku handirik diru-zorroa eta telefonoa gordetzeko, baina segundo batzuk bilatu ondoren txoko batzuk daude. Handik bueltan, bi maleta txiki jarri ditugu bi lagunentzako oporretan hartu behar duzuna erraz sartzen den maleta batean.
Heads-up cockpit kontzeptua Mazda MX-5-i ere aplikatu zitzaion, gidariak ez baitzuen errepidetik begirik kendu behar eskuragarri dagoen tresneriaz lan egiteko. Inoiz baino tramankulu gehiagorekin, Mazda MX-5-k 7 hazbeteko pantaila independentea du aukera gisa, non informazio eta infoentretenimendu guztia dauden. Gainera, Interneten arakatzeko, lineako irratiak entzuteko eta sare sozialetako zerbitzuetara sartzeko aukera ematen digu. Hainbat aplikazio ere eskuragarri daude.
Motorrak bere burua argi entzuten duen arren, Mazda MX-5ak aukerako 9 bozgorailudun BOSE sistema ere badu, roadster baterako bereziki diseinatua. Aurkezpenen ostean, goiko aldea atzera bota eta bidaian jarraitzeko garaia da. Esku bat nahikoa da eskuzko goialdea maneiatzeko, guztiz erretiratzen dena eta gainazal laua osatzen duen maletalekuaren gainean.
Herrian, Mazda MX-5 otzana da, jarraitzen ari garen erregimen baxuak isiltzen duen orro txiki batekin. Begiak arima gorria pasatzen denean, Mazda MX-5 bere lerro modernoekin benetako berritasuna da. Baina nahikoa da solasaldia, hiriko zalaparta utzi eta Bartzelonaren kanpoaldean dagoen landa lasaitasunera joateko ordua da.
Ni, neure burua gidari bikaintzat ez dudana, batzuetan galtzen dut nola kontrolatzen dudan gaingiroa lasaitasunez. 17 hazbeteko gurpilek 205/45 pneumatikoak dituzte, ez goma gutxi, ez goma gehiegi, hondatu ez daitezen. Kurba batean sartzea, konfiantzaz utzi eta seriotasuna galtzea atzeko ezinegon eta zirikatzaile bati da eguneko platera. 1015 kg, 160 hp eta 200 Nm 4600 rpm-tan, Mazda MX-5 dena hemen dago, Miata bizi da eta gomendagarria da!
1.5 Skyactiv-G motorraren bolantearen atzean izandako esperientzia espero nuena baino handiagoa izan zen, motor txiki honek elastikotasun eta soinu harrigarriak erakusten zituelarik. Hemen pisua 975 kg-tik hasten da, Mazda MX-5 berriak bere curriculumean duen zifra bikaina. Behin betiko kontuan hartzeko proposamena, batez ere prezioagatik: 24.450,80 eurotik aurrera, Excellence Navi bertsioan 2.0 Skyactiv-Grako eskatutako 38.050,80 euroren aurrean, Portugalgo merkaturako eskuragarri. Zorrotza izan nahi badugu, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi-k 30.550,80 euro balio du, hau da, konparaziorako erreferentziazko prezioa.
Errendimenduak ez du axola, 0-100 km/h 2.0 Skyactiv-G-n 7,3 segundotan iristen den ala 1.5 Skyactiv-G-n 8,3 segundotan, axola duena da beti irribarre batekin iristen garela helmugara. Lanera joatea edo asteburu bat herritik kanpo ez da inoiz hain zirraragarria izan. 2.0 Skyactiv-G motorra duen bertsioaren gehienezko abiadura 214 km/h-koa da, eta 1.5 Skyactiv-G-ak, berriz, 204 km/h-ra iristeko aukera ematen digu. Skyactiv-MT 6 abiadurako kaxa, bi motorretan ezin hobeto antolatua eta inguratzailea da.
Skyactiv-G motorrak Mazda MX-5era Euro 6 estandarrak betez iristen dira, eta 2.0-k beste Mazda batzuetan ezagutzen dugun i-stop & i-ELOOP sistema dakar. Eta garrantzia duenez, kontuan izan behar da 1.5 Skyactiv-G motorrarentzat iragarritako kontsumo konbinatua 6l/100 km-koa dela, 2.0 motorra 6,6/100 km ingurukoa dela. Gure proban, lurralde nazionalean, balio horiek frogatu ahal izango ditugu.
Mazda MX-5 aurkitu nuen lekuan uzten dut. 24 ordu pasatxo iraun zuen dantzak baina plazer bat izan zen bidean topatu ditugun bideetatik gidatzea eta gidatzea. Yabusamerako aukeratu izana ohore handia da eta, dudarik gabe, azkenean 150 km pasatxo eginda esan dezaket Mazda MX-5 (ND) "belaunekin" gidatzen uzten duela. Laster arte, Miata.
Ikusi hemen Portugalgo merkaturako prezioen zerrenda.