Mazdara joan, giltzak lapurtu eta Mazda MX-5 NC eraman nuen azken tango baterako. Sinets iezadazu, hain zuzen ere, lapurtutako giltzak ez ezik, noski.
"Dolby Surround" moduan dena entzun daiteke: transmisioaren burrunba, motorraren "tikak" eta "tacs", atzeko pneumatikoen oihuak eta "Ez dakit nondik" datozen borborrik anitzenak. .
Dagoeneko modelo berria aurkeztuta eta merkaturatzeko hilabete falta direlarik, ohorezko azken itzulia eman nahi izan diot inoiz saldu den roadster-aren hirugarren belaunaldiari, bere bertsiorik indartsuenean: 2,0 litroko motorra eta 160 hp-ko potentzia. Dantza honetarako arrazoiak ez ziren falta izan: atzeko trakzioa, kirol-motorra, oso zuzeneko zuzendaritza eta suspentsioak bat etortzea. Errezeta sinple eta merkean, mundu osoko milaka gidari poztu dituena.
Dantza nola joan den jakin nahi duzu? Hitz batean: freskagarria. Mazda MX-5 autoak gustatzen zaizkigun auto horietako bat da. Oraindik kotxe berri samarra izan arren, entsegu-unitatea berpizkundez beteta zegoen. Bolantean botoiak? Gutxi. Gidatzeko moduak? Bat ere ez. Laguntza elektronikoa? Erabat deskonektagarria. Duela urte batzuk horrela izan zen. Eta oraindik ere horrela da MX-5 honetan.
Mazda MX-5-k gaur egun ezohikoa den purutasuna mantentzen du. Auto erabilien merkatuan ezinbesteko erosketa bihurtuko duen purutasuna.
Mazda MX-5 gidatzea iraganera bidaia bat da. Gaur egun, turboak modan daude eta gasolinako edozein motorrek potentzia eta momentu balio oso politak ditu dagoeneko. Baina orain dela ez hainbeste ez zen horrela. “Boterea nahi duzu? Beraz, lan egin berarentzat!”, hau da, “kaxa erabiltzen du” esatea bezala.
Helegitea jarri nuen. Eta atsegin handiz joan nintzen errepide nazional bihurrituenetatik. Bigarren, hirugarren, bigarren, hirugarren, laugarren, hirugarren eta bigarren berriro. Guztia motorra martxan mantentzeko, potentzia dagoen tokian, dibertsioa den leloa.
Eguneroko neurrira egindako kotxe batean hori arrastaka bazen, izaera honetako kotxe batean plazer bat da. Mazdak azelerazio garaigabeei indarrez eta ihes-ohar gogoangarriz erantzuten die. "Dolby Surround" moduan dena entzun daiteke: transmisioaren burrunba, motorraren "tikak" eta "tacs", atzeko pneumatikoen oihuak eta "Ez dakit nondik" datozen borborrik anitzenak. . Hori guztia zeru garbian... – goikoa itxita ere izan zitekeen, baina ez zen gauza bera.
Kurbetara helduta kart moduko jokaera bat hartu nuen. Osoa ez da astuna, grabitate-zentroa baxua da, ardatzak karrozeriaren amaieran daude eta potentzia leku egokira eramaten da: atzealderantz. Dibertsioa bermatua! Edozein kurba balio du bolantea barrutik eta atzeko gurpilak errez gidatzeko aitzakia gisa. Gutxi, goma garestia delako.
Konposatuta ibili nahi badugu (ez da erraza...) aurrealdeak aginduari erantzuten dio eta atzek zure urratsei jarraitzen die. Baina gutxitan nahi dugu, ezta?
Ba al dago kotxe azkarragoak? Badago. Indartsuagoa? Baita ere. Dibertigarriagoa? Konplikatua dela aitortzen dut... dena hain da sinplea, hain zuzena eta hain eskuragarria Mazda MX-5-n, non gidarien "arbioa" ere benetako deriba-profesionala dela sentitzen dela. Sekretua erraza da: Mazda MX-5ak ez du inor beldurtzen.
Mazdari itzuli nion nahi gabe. Txikia eta deserosoa ere ez denez, arazo handirik gabe egunerokoan bizi ahal izan nuen. Eta arazorik balego, giltza piztean arazoa desagertu egingo zen. Hau da Mazda MX-5aren magia: irribarre egiten digu.
Ea zer den eredu honen laugarren belaunaldiak gordeta, denak adierazten du arrakastaren bideak jarraituko duela. Espero dut. Badira errepikatzea merezi duten tangoak. Ordura arte, Sayonara Samurai!
