Zoritxarrez, azken urteotan, Italiako autoen diseinu etxeak bezero handienetako batzuk galdu ditu, eta, horren ondorioz, bere finantzak okerrera egin du urteetan zehar — Ferrari, adibidez, bere modeloak barnean diseinatzen hasi da.
Eszenatoki honen aurrean, Pincarrentzat (Pininfarina jabea den enpresa) beste alternatibarik ez zegoen Mahindra & Mahindra Indiako erraldoiari kapitala saltzea, auto, kamioi, makineria eta motozikleten ekoizle handienetako bati.
Hala ere, Ferrari modeloak bakarrik hartzen ez dituen zorro zabala utzi zigun, izan ere, Pininfarina marka beste hainbat markatan eta beste hainbat modelotan ikus dezakegu. Bere lan zabalaren lagin txiki bat uzten dugu.
Alfa Romeo GTV
90eko hamarkadan GTVren itzulera 164 Proteo kontzeptuan inspiratu zen, Fiat Taldearen Tipo 2 plataforman oinarritutako ekoizpen-ereduarekin, Fiat Tipo, Alfa Romeo 145 edo Fiat Coupé-ren oinarri izan zen plataforma bera. Gaur egun ere, Pininfarinaren ildoek kaleratu zutenean bezain bereiziak izaten jarraitzen dute, eta are ez espero zitekeen bezain adostuak. GTVz gain, lerro berdinek sortuko lukete Armiarma.
Alfa Romeo Armiarma
Pininfarina etxearen lanik handienetako bat, Alfa Romeo Armiarma ia hiru hamarkada (1966-1994) egon zen ekoizpenean, hainbat eguneraketa jasan zituen, jatorrizkoaren ildo nagusiei inoiz kendu gabe.
Cisitalia 202
Cisitaliaren ekoizpen eredu oso mugatu hau benetako erreferentzia da automobilgintzan. Benetako artelan hau arte modernoko museo garrantzitsuenetako batean dago ikusgai etengabe: New Yorkeko MoMan. Zergatik? 1947an aurkeztutako Cisitalia 202, autoen diseinuan inflexio puntu bat suposatu zuen.
Normalean hiru elementu bereizi zirenak —kapota eta lokatza— forma etenik gabeko forma bakarrean fusionatuz, gainontzeko guztiek gidatuko zuten irizpidea bihurtuko zen. Bere bolumenak eta proportzioak ere hurrengo bi hamarkadetan coupé askoren diseinua definitzeko oinarri izango ziren.
Fiat 124 Spider
Fiat 124 Spider berria berpizkunderako deia da. Mazda MX-5etik eratorria, atzeko gurpileko trakzioko roadster-ak 1960ko hamarkadako 124 Spider-aren kontzeptua hartzen du (argazkian). Hala ere, ez du Pininfarinak diseinatutako jatorrizko modeloaren “sentimendu” bera, ez al zaude ados?
Lancia Aurelia Armiarma
Izan ere, Ghia autoen diseinu enpresa italiarra izan zen Lancia Aurelia diseinuaz arduratu zena. Armiarmaren bertsio bat sortzeko aukera, berriz, Pininfarinari eman zitzaion, Aurelia guztien artean desiratuena bihurtuz. Maitemindu al zara? Italiarrek benetan dakite diseinua.
Lancia Flaminia
Bere aurreko Lancia Aurelia-ren oinarri berdinean garatua, Lancia Flaminia honen diseinua Pininfarina-k asmatu zuen osorik, eta berlinek coupé modeloak bezain ederrak edo politagoak izan daitezkeela frogatu zuen.
Maserati GranTurismo
Maserati GranTurismo bere jatorriaz harro dagoen autoa da: Pininfarina estudioak. Badira gure ametsetako garajean leku bat konkistatzeko beharrik ez duten autoak, ez indartsuenak, ez indartsuenak, ez erosoenak.
MGB GT
MG britainiarrak lan bikaina egin zuen MGB modeloak diseinatzen. Baina markak MG ezaugarri duen teilatuaren ordez teilatu tradizionaleko modelo bat sortzea pentsatu zuenean, Pininfarina jotzea erabaki zuen. Lankidetza honek hatchback berritzaile bat sortu zuen, praktikoa eta oso dotorea, britainiar autoa ez balitz.
Nash-Healey Roadster
Bigarren Mundu Gerraren ostean, kirol-autoak joera bihurtu ziren AEBetan eta Nashek kanpoan utzi nahi ez zuenez, bere modeloa sortu zuen: Nash-Healey. Ipar Amerikako kontinentean soilik merkaturatu arren, autoak diseinu italiarra du —irakur ezazu Pininfarina— eta ingeniaritza britainiarra, Healey Motor Company-koa.
Peugeot 406 Coupe
Peugeot 406 berlina tradizional bat besterik ez zen beste hainbeste bezala. Zerbait falta zen. Pininfarinaren ukitu italiarra falta zen. Bi marken ezkontzak, hamarkadetan iraun zuen harremanak, coupé bertsio bat sortu zuen, gaur egun oraindik estimatua bere dotorezia eta edertasunagatik.
Road & Track bidez