Jaguarrek F-TYPE gama indartu berri du lau zilindroko gasolinazko motor turbodun batekin. Sarrerako bertsio berri honek dagoeneko baditu prezioak Portugalerako.
Jaguarrek markaren "inoizko eredurik dinamikoena, kirolariena eta errendimendura bideratutakoena" dela deskribatzen du. Deskribapena ez da gamaren bertsio berriari aplikatu, baizik eta F-TYPE gamaren goialdean (R eta SVR bertsioak kontuan hartu gabe) 400 CV-ko potentziagatik nabarmendu zen 400 Sport edizio esklusiboari. Bertsio berria, berriz, lau zilindro besterik ez dituen motorra aukeratzean nabarmentzen da eta harritzen du.
Porsche 718 Cayman-i gerra deklaratua
Nola sartu lau zilindroko motorra benetako F-TYPE baten esentzia kendu gabe? Hau izan zen Jaguarreko ingeniariei proposatutako erronka eta britainiar markak inoiz egin duen lau zilindroko motor indartsuenarekin erantzun zuten.
Porschek 718 Cayman-ekin egin zuen bezala, Jaguarrek ez zuen kikildu lau zilindroko turbo motorra hartzea. Ingenium motor berriak 2,0 litro, 300 hp eta 400 Nm ditu, eta horrek gamako edozein motorren potentzia espezifiko handienarekin berdintzen du: 150 hp litroko . Bertsio honetan, Quickshift (automatiko) zortzi abiadurako kaxa batekin, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 5,7 segundotan lortzen da, 249 km/h-ko abiadura gorenera iritsi aurretik..
Ikusgarria 0tik 100 km/h arteko denbora 40 zalditik gorako V6aren (eskuzko transmisioarekin) berdina dela egiaztatzen dugunean. Ez da harritzekoa, gamako bertsiorik eraginkorrena ere bada, erregai-kontsumoa % 16 baino gehiago hobetu baita V6 eta 163 g/km-ko CO2 isuriekin alderatuta, Europako ziklo konbinatuan.
IKUSI ERE: Michelle Rodriguez 323 km/h-ra Jaguar F-Type SVR berrian
Gainera, motor berriak autoaren pisua 52 kg murrizten laguntzen du, gehienak aurreko ardatzean. Aurrealde arinagoak pisuaren banaketa hobea ahalbidetzen zuen, orain 50/50 perfektu batera iritsiz. Jakina, esekiduraren kalibrazioaren berrikuspena behartu zuen, baita elektrikoki lagundutako direkzioa ere. Jaguarrek dioenez, pisua galtzeak, eta, batez ere, non galdu zen, felino markako kirol-autoaren arintasun-mailak areagotu zituen.
Lau zilindroko F-TYPE berriaren atzealdeak isats-hodi berezi bat dauka, V6 eta V8 bertsioen erdiko lauko eta erdiko hodietatik bereizten duena, 18 hazbeteko gurpilek bezala. Gainerakoan, estetika aldetik, berregokitutako buforrak, LED faro esklusiboak, Touch Pro infotainment sistema eta barruko aluminiozko akabera berriak baino ez dira nabarmentzen.
“Lau zilindroko motor aurreratua F-TYPEra aurkezteak bere izaera duen ibilgailu bat sortu du. Errendimendua apartekoa da potentzia horretako motor batentzat eta orekatuta dago erregai-kontsumo murriztuarekin eta prezio merkeagoarekin, F-TYPE esperientzia inoiz baino merkeago bihurtzen dutenak".
Ian Hoban, Jaguar F-Type Ekoizpen Linearen arduraduna
F-TYPE berria dagoeneko eskuragarri dago Portugalen, 75.473 eurotik aurrera bihurgarri bertsioan eta 68.323 eurotik coupé aldaeran. Azken ohar gisa, ia 23 mila euroko aldea dago transmisio automatikoarekin 340 zaldiko F-TYPE 3.0 V6rako.
