Serra de Monchiqueko errepide bihurrietan eta Algarveko Nazioarteko Autodromoko (AIA) «errosiar mendian» gidatzen nuen super kirol-auto berria lehen aldiz... barkatu!, Mercedes-AMG-en kiroldegi berria.
Asmatuko zenukeen bezala, exekutibo baten bolantearen atzean egun osoa eman ostean 4,0 l bi-turbo V8 motor batekin hornitua errepide nazionaletan, lasai itxaroten dut agintariak Razão Automóvel bulegora iristeko, “Guilherme Costa, jarri eskuak airean eta alde egin poliki-poliki. Atxilotuta zaude!”.
Askotan harrotzen naiz —gehiegi agian...— nire bizitza osoan zehar abiadurako txartel bat jaso berri dudala (sines iezadazu, beti poliki ibiltzen naiz). THE Mercedes-AMG E63 S arauaren salbuespena zen. Eraldatu ninduen, jada beste modelo batzuk eraldatu baitzituzten —Mégane RS edo 911 Carrera 2.7, besteak beste— hain lasaiagoko gidari batean.
Errua, noski, ez zen nirea izan, baizik Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! "Erosotasuna" modua hautatuta dagoen errepide nazional batean, ohiko E Klase baten antzera jokatzen du, abiadura erraztasun ikaragarriz estaliz.
Portimão-tik zuzenean 200 km/h baino gehiagotan sartzea eta lehen bihurgunerako 260 km/h baino gehiagotan frenatzea izango da nire oroimenean luzaroan geratuko den oroitzapena.
Moteltze aldakorra duten hiru ganberako aire esekidurak dira, neurri handi batean, "enmascaratzeko" abiaduraren erantzule. Emaitza? 600 hp baino gehiago eskuineko oinaren zerbitzura, konturatzen garenean, jada 120 km/h baino gehiago goaz — tira, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Beraz, Estatuko kutxak (Heróis do Mar, Povo noblea, Nação Valente... ???) bidesari eta isunekin abertzaleki betetzeko beldurrez, Via do Infante abandonatu eta Serra de Monchiqueko bide estuetan sartu nintzen Portimaoko Autodromorantz. "Kirola" modua hautatu nuen eta zerratik erauzi nuen.
Sport moduan, motorraren soinua guztiz aldatzen da, motorren euskarriak zurrunago bihurtzen dira, AMG Sport direkzio progresiboa zuzenagoa bihurtzen da eta esekidurak errepidearen beste irakurketa bat lortzen du. Botoi bat sakatzeaz guztiz eraldatzen dugu Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+-ren izaera.
Aurrean, Bernd Schneiderrentzat (AMG GT baten bolantean) ez omen zuen euririk egiten eta “nire” E 63aren trakzio gehigarriari esker bakarrik jarraitu ahal izan nion.
Korneretara eramaten dugun abiadura ikusgarria da. Eta guk egiten dugun erraztasuna ere bai. Ez dago bolantea garaiz kanpoko konponketetarako edo karrozeria gehiegizko dardarengatik. Guztia "garbia" eta erraza da. Eta 612 CV eta 850 Nm-ko momentu maximoko auto baten bolantearen atzean dauden instalazioei buruz hitz egitea lan bat da...
Esekidura, direkzio eta balaztaz gain, zorroztasun horren “errua” 4MATIC+ sistema berria da (diferentzialaren blokeo elektronikoarekin), potentzia bi ardatzen artean modu eredugarrian banatzen duena. Eta oraindik "Race" modua probatu behar. Portimãoko Autodromorako gordeta utzi nuena...
Portimãoko Autodromora iritsi nintzenean, Bernd Schneider, DTMko izen handietako bat, nire zain zegoen. Bernd Schneiderren esku geratu zen “Etxearen Etxeak” egitea eta gure taldea Algarveko ibilbideko kurba zorrotzetan zehar gidatzea.
"Lasterketa" modua aktibatuta (azkenean!), ESP desaktibatuta eta drift modua aktibatuta. E 63 "baketsua" pistako animalia bihurtu da. Portimão-tik zuzenean 200 km/h baino gehiagotan sartzea eta lehen bihurgunerako 260 km/h baino gehiagotan frenatzea izango da nire oroimenean luzaroan geratuko den oroitzapena. Hori eta Bernd Schneider irratian “derrift polita!” esaten zidan entzutea. Orain entzun:
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+-ak heldulekuaren mugetan esploratzen uzten duen erraztasunak, ia gurpil guztietarako trakzio-beharrak zalantzan jarri ninduen. Euria hasi arte...
612 hp-ko potentzia eta 850 Nm-ko euripean kontrolatzea 4MATIC+ sistema eskudunari esker bakarrik izan zen posible. Aurrean, Bernd Schneiderrentzat (AMG GT baten bolantean) ez omen zuen euririk egiten eta “nire” E 63-aren trakzio gehigarriari esker bakarrik jarraitu ahal izan nuen. Sinetsi, gizona ez da. planeta honetatik...
Portimãoko Autodromotik erabat konbentzituta utzi nuen E 63ren gaitasun dinamikoek — 4,0 l bikoitzeko motorraren “ostikada” ikusgarria da (3,4 segundo 0-100 km/h) eta txasisak horri guztiari eusten dio. bultzada.
"Confort" modua aktibatu eta Lisboara itzuli nintzen. Zortzi zilindroen sinfonia (horietatik lau desaktiba daitezke) aldatu nuen E Klaseko soinu sistema eskudunaren sinfoniagatik.Bidean, hain lasai, ikusten zuenak ezin zuen imajinatu zuen «izua»; dagoeneko eraginda gaur AIAn.
Eredu mota hauen edertasuna da. Duela urte batzuk, nork pentsatuko zuen kiroldegi bat eguneroko bizitzan hain erabilgarria eta zirkuitu batean hain eraginkorra izan zitekeela? Inor ez, bere buruan. Seiehun eta hamabi zaldi! Lana da…
Harpidetu gure buletinera hemen
ohar: Bide publikoan gidatzeko arduratsua izateko deia egiten dugu. Gure probetan eta probetan, ardura eta segurtasuna bilatzen dugu. Gure irakurleei gogorarazten diegu aurkezpen hauek baldintza kontrolatuetan egiten direla. Joka ezazu zuhurtziaz.