Veyron bat edo Chironen bertsio dramatikoak gutako inori arnasa kentzeko nahikoa ez balitz bezala, behar bezala bikoiztutako hau agertzen da orain. Bugatti Bolide.
Bugatti proiektu ausart honen arduradunek 4,76 m-ko luzerako pieza berezi honetan nahitaez egon behar ez zuten guztia baztertuz egin zuten, eta Achim Anscheidt-en inguruko diseinu-taldeari bere ametsei askatasuna eman zien.
Emaitza “hiper-atleta” sentsaziozko hau da, zeinaren 1850 hp eta 1,3 tona baino gutxiago pisatzen (1240 kg lehorra) pisu/potentzia erlazioa esan nahi baitu. 0,67 kg/hp . Kanoi biluzi honen abiadura maximoa 500 km/h gainditzen du (!), eta momentu maximoa 1850 Nm-ra igotzen da —hortxe bertan 2000 bira/min—, beste munduko azelerazio balioak bermatzeko nahikoa.
Stephan Winkelmann, Bugattiko presidentea"Galdetzen genuen nola irudikatu genezakeen W16 motor indartsua gure markaren ikur tekniko gisa bere forma garbienean: lau gurpil, motorra, kaxa, bolantea eta luxuzko bi eserleku paregabe baino ez ziren guztiz beharrezkoak arina izateko. ahalik eta eta emaitza oso berezi hau izan zen Bugatti Bolide hau, zeinetan bidaia bakoitza kanoi tiro baten modukoa izan zitekeen”.
Frantziako markako ingeniariek ohi baino apur bat gehiago eta sormen handiagoz kalkulatu ahal izan zuten. Zein azkar ibiliko litzateke Bugatti Bolide munduko abiadura zirkuitu ospetsuenetan? Le Manseko La Sarthe zirkuituan itzuli batek 3min07,1s beharko luke eta Nürburgring Nordschleifeko itzuli batek ez luke 5min23,1s baino gehiago beharko.
Harpidetu gure buletinera
"Bolide da Bugatti pistarentzako egokia den hiperkirol bat eraikitzeko gai izango ote den eta Nazioarteko Automobil Federazioaren (FIA) segurtasun baldintza guztiak errespetatuko dituen galderari behin betiko erantzuna. W16 propultsio sistemaren inguruan diseinatua, bere inguruan karrozeria minimoarekin eta errendimendu sinestezinarekin”, azaldu du Stefan Ellrott garapen teknikoko zuzendariak, eta proiektu honek “etorkizuneko teknologietarako ezagutza-eramaile berritzaile gisa ere jokatzen du”.
Zer... bolidoa!
Pista barruan eta kanpoan pentsatzeko joko bat den arren, sotiltasun teknikoa izan arren, coupéaren diseinua askoz errealagoa da. Lau gurpileko trakzioa, zortzi litroko turbo W16 motorra, zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin eta lasterketarako bi euskarrirekin, Bugatti karbono monocasko esklusibo bat sortu du zurruntasun handienarekin.
Erabilitako zuntzen zurruntasuna 6750 N/mm2 da (Newton milimetro karratu bakoitzeko), zuntz indibidualarena 350 000 N/mm2 da, ohikoagoak diren balioak… espazio-ontzietan.
Teilatuaren kanpoko estalduraren aldaketa, fluxuaren optimizazio aktiboarekin, bereziki ikusgarria da. Poliki gidatzen denean, teilatuaren gainazala leun geratzen da; baina abiadura betean bizkortzean burbuila eremu bat sortzen da airearen erresistentzia % 10 murrizteko eta igoera % 17 gutxiago bermatzeko, atzeko hegalerako aire-fluxua optimizatzen duen bitartean.
320 km/h-ko abiaduran, atzeko hegalean 1800 kg-koa da eta aurreko hegalean 800 kg-koa. Ikusgai dauden karbono piezen proportzioa % 60 inguru hazi da Bugatti-n ohikoa denarekin alderatuta eta gainazalen % 40 baino ez dago margotuta, Frantziako Racing Bluez noski.
Bugatti Bolide metro bakarreko altuera du, Bugatti Type 35 historikoaren antzera, eta egungo Chiron baino oin bat txikiagoa. LMP1 lasterketako auto bat bezala sartzen gara, ateak ireki eta atalasearen gainetik labainka sartu edo atera.
Suteak itzaltzeko sistema, atoia, erregai poltsarekin presio hornitzea, erdiko azkoina duten gurpilak, polikarbonatozko leihoak eta sei puntuko segurtasun-uhaleko sistemak Le Manseko araudia betetzen dute. Bugattik Le Manserako auto posible baten ikuspegia eman nahi al du Bolidearekin? Seguruenik ez, 2022an modelo hibridoak munduko iraupen-lasterketa ospetsuenean estreinatzen direlako eta, zoritxarrez, zortzi litro eta 16 zilindroko desplazamendu erraldoiarekin ez baitago inolako propultsio sistema hibridorako lekurik.
Baina noizean behin oraindik amets egiten utzi behar zaigu.
Zehaztapen teknikoak
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTORRA | |
| Arkitektura | 16 zilindro W-n |
| Kokatzea | Luzerako atzeko erdigunea |
| Edukiera | 7993 cm3 |
| Banaketa | 4 balbula/zilindro, 64 balbula |
| Janari | 4 turbokonpresor |
| Potentzia* | 1850 hp 7000 rpm-tan* |
| Binarioa | 1850 Nm 2000-7025 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Lau gurpilak: aurrealdeko diferentziala autoblokeagarria; zeharkako atzeko diferentziala autoblokeagarria |
| Engranaje-kutxa | 7 abiadura automatikoa, enbrage bikoitza |
| TXASIS | |
| Esekitzea | FR: gainjarritako triangelu bikoitzak, Pushrod konexioa malguki/motelgailu horizontalarekin; TR: gainjarritako triangelu bikoitzak, bultzagailuaren konexioa malguki/motelgailu bertikalarekin |
| balaztak | Karbono-Zeramika, gurpil bakoitzeko 6 pistoirekin. FR: 380 mm-ko diametroa; TR: 370 mm-ko diametroa. |
| Pneumatikoak | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| hagunak | 18″ Magnesio landua |
| DIMENTSIOAK eta EDUKIAK | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Ardatzen artean | 2,75 m |
| lurreko sakea | 75 mm |
| Pisua | 1240 kg (lehorra) |
| pisu/potentzia erlazioa | 0,67 kg/hp |
| ONURAK (simulatua) | |
| Gehienezko abiadura | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4,36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62s |
| Azkar. Zeharkakoa | Gehienez 2,8 g |
| Le Mansera itzuli | 3min07.1s |
| Nürburgringera itzuli | 5min 23,1s |
| Aerodinamika Cd.A** | Konfig. gehienez. Downforce: 1,31; Konfig. vel. gehienez: 0,54. |
* 110 oktanoko gasolinarekin lortutako potentzia. 98 oktanoko gasolinarekin, potentzia 1600 CV-koa da.
** Arrastatze koefiziente aerodinamikoa aurrealdeko eremuarekin biderkatuta.
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform.