1900ean sartu zen Porsche Semper Vivus 118 urte geroago automozio industriak bilatzen jarraitzen duen irtenbide asko estreinatu zituen. Hori bai, 118 urte geroago.
Porsche Semper Vivus - "beti bizirik" bezala itzultzen duguna - 1898ko Egger-Lohner (Porsche P1 izenez ere ezaguna) oinordekoa izan zen, %100 elektrikoa den Ferdinand Porscherena ere. Jauna. Porschek “Always Vivo” izena jartzea erabaki zuen, oso autonomia handia duelako.
Egger-Lohner-ek ez bezala, bateriak erabiltzen baitzituen motor elektrikoa elikatzeko, Porsche Semper Vivus-ek errekuntza-motorrak erabiltzen zituen autonomia hedatzaile gisa, gurpiletan muntatutako motor elektrikoak elikatzeaz arduratzen zirenak.
Laburbilduz, Porsche Semper Vivus munduko serieko lehen hibridoa izan zen: errekuntza-motorra autonomia luzatzaile gisa balio zuen eta gurpiletan muntatutako motor elektrikoak ibilgailuaren mugimenduaz arduratzeko. Ezaugarri horiek guztiak gaur egun automobilaren etorkizuna epe ertainera direla adierazten dira.
Lohner Porsche
Bi urte geroago Porsche Semper Vivus-en bilakaera bat aurkeztu zen, Lohnerrek, Porscheko langile austriarrak, garatua. Aurreko modeloari omenaldia egiteko, modelo honi Lohner Porsche izena jarri zioten.
BA AL ZENEKIEN...
Lohner Porsche Porsche izena daraman lehen ekoizpen autoa izan zen.
Semper Vivusen bertsio indartsuagoa eta konplexuagoa zen. Bertsio indartsuagoetan, errekuntzako motor baten ordez, bi zituen, eta bi motor elektrikoren ordez lau zituen, horrela gurpil integraleko trakzioa bermatuz(!).
Errekuntza-motor bakoitzak 2,5 hp inguruko potentzia garatu zuen, De Dion-ek hornitutako motor elektrikoek garatutakoa baino apur bat txikiagoa, hau da, 2,8 hp.
Lau motor elektrikoen potentzia bateratua (gurpil bakoitzeko bat) 11,2 CV-koa zen. Gehienezko abiadura 36 km/h zen eta gehienezko autonomia 190 km gainditu zuen . Aipagarria! Are gehiago multzoaren 1700 kg-ko pisua kontuan hartuta.
Guztira, 1902 eta 1906 artean, 300 Lohner Porsche unitate ekoitzi ziren, De Dionek ez ezik Daimler eta Panhardek ere hornitutako motor elektrikoekin. Bere ekoizpena eten egin zen, sistemaren konplexutasuna eta teknologiaren kostua %100 errekuntzako ibilgailuena baino handiagoa zelako. Ia 120 urte geroago istorioak jarraitzen du...
