Euro NCAP istripu eta segurtasun proben txanda berri honetan, nabarmendu Tesla Model 3 , azken urteetako auto sentsazioetako bat. Ez da erabateko nobedadea, 2017an hasi baitzen merkaturatzen, baina aurten bakarrik ikusi dugu Europara iristen.
Agian azken urteotan interes gehien sortu duen autoa da, beraz, behar bezala suntsitu ahal izateko aukera ikusita zenbat babes gaitzakeen ikusteko, Euro NCAPek ez du alferrik galdu.
Tranbiak interes handia sortu du iragarri zenetik eta Euro NCAP proba txandetan agertzea espero litzateke. Probetan eta irizpideetan desberdintasun batzuk izan arren, Tesla Model 3-k dagoeneko emaitza bikainak bermatu zituen Ipar Amerikako probetan, beraz, ez genuke ezusteko gaiztorik espero izango Atlantikoaren alde honetan.
Hortaz, ez da harritzekoa 3 modeloak —hemen Long Range bertsioan bi gurpil eragilerekin— lortutako emaitza bikainak egindako proba ezberdinetan, guztietan nota altua lortuz.
Harpidetu gure buletinera
Nabarmenena, ordea, da segurtasun laguntzaileen probetan lortutako emaitzak , hots, larrialdietako balazta autonomoa eta erreien mantentze-lanak. Tesla Model 3-k erraz gainditu zituen eta Euro NCAPek proba mota hau aurkeztu zuenetik baloraziorik altuena izan zuen, % 94ko puntuazioa lortuz.
Bost izar
Aurreikuspenen arabera, 3 Modelak bost izar lortu zituen sailkapen orokorrean, baina ez zen bakarra izan. Probatu diren sei modeloetatik ere Skoda Scala eta Mercedes-Benz B Klasea eta GLE bost izarretara iritsi zen.
Skoda Scala emaitza guztietan homogeneotasun handiagatik nabarmentzen da, segurtasun laguntzaileei buruzko probetan 3 eredua baino ez du gainditu.
Bi Mercedes-Benzek, tipologia eta masa desberdinak izan arren, proba ezberdinetan puntu berdinak lortu zituzten. Dena den, aipatzekoa da galtzadaren mantentze-lanarekin lotutako proba, non biek puntuazio positibo txikiagoa izan zuten.
Mercedes-Benz B Klasea
Lau izar estandarrak, bost aukerakoak
Azkenik, Kia Ceed eta DS 3 Crossback probatutako beste modeloetatik zertxobait azpitik zeuden, lau izar lortuz. Gainontzeko proposamenetan estandar gisa aurkitzen ditugun gidari-laguntzaileen ekipamendu estandarrean ez egoteagatik gertatzen da hori. Hau da, ekipoak, hala nola, oinezkoen eta/edo txirrindularien antzemateko talka frontalaren abisua edota larrialdiko balazta autonomoa (DS 3 Crossback) bereizita erosi behar dira, eskuragarri dauden segurtasun ekipamenduen pakete ezberdinetan.
Behar bezala hornituta daudenean, bai DS 3 Crossback-ek bai Kia Ceed-ek ez dute arazorik bost izarretara iristeko proban dauden gainerako modeloetan ikusten dugun bezala.
