Kontsumoak eta isuriak. Hemen Razão Automóvelen gehien hitz egin duten gaietako bat izan da. Gai honi buruz jorratzen ditugun eduki garrantzitsuenen berri izan nahi baduzu, hauek dira adibide batzuk:
- Kontsumo eta emisioen ziklo berriari buruz jakin behar duzun guztia;
- 15 modelok bakarrik betetzen dituzte 'benetako' RDE isurien estandarrak;
- Benetan diesel motorrak agortuko al dira? Begira ez, begiratu ez...;
- Dieselgate eta isuriak: argiztapen posiblea.
Gaiaren gaurkotasuna kontuan hartuta, inor ez da harritzekoa gaur egun salgai dauden ibilgailu guztiek onartutako kontsumoaren eta benetako kontsumoaren artean nolabaiteko desberdintasun bat eskaintzea. Hain errepikakorra den zerbait ezen “normaltzat” jotzen dena. Marketatik hasi eta kontsumitzaileetaraino, denak ohituta daude desadostasun horiekin bizitzera.
Hala ere, desadostasun horiek gero eta balio kezkagarriagoak hartzen ari dira. Garraioaren eta Ingurumenaren Europako Federazioaren arabera, merkatuaren batez besteko desadostasuna gaur egun %42 (2015eko datuak).
Ondorioak Garraioaren eta Ingurumenaren Europako Federazioak egindako ikerketa batenak dira, zeinak ibilgailuen homologazio datuak Garraio Garbiaren Nazioarteko Kontseiluak (ICCT) egindako probekin eta milaka autozalek Spritmonitor plataformaren bidez emandako datuekin alderatu baititu. Oso lagin esanguratsu baten aurrean gaude, beraz.
Zergatik "igotzen" da desadostasun hori?
Batez besteko desadostasunak gora egiten jarraitzen du, urtetik urtera, ez bakarrik motorraren modernizazio gero eta handiagoa dela eta, markek motorren parametroak modu eraginkorragoan “kontrolatzeko” aukera ematen baitute (inolako araurik hautsi gabe), baizik eta sistemaren presentzia masiboa dela eta. 1990eko hamarkada (NEDC zikloa onartu zenean) ez zen demokratizatu – ikus hemen OICAren azalpena.Servodirekzio elektrikoa, aire girotua, soinu sistemak, GPSak, radarrak eta abar errekuntza-motorren eraginkortasuna “lapurtzen” duten eta kontsumoa gora egiten duten sistemak dira. Sistema horiek ez ziren kontuan hartu 20 urte baino gehiagoko homologazio-ziklo hau normalizatzean.
Errua NEDC zikloari
Azterketa honen arabera, markek gero eta gehiago ustiatzen dituzte NEDC onarpen-zikloaren hutsuneak. 2001ean, kontsumo errealaren eta onartutako kontsumoaren arteko batez besteko desadostasunak %9 baino ez ziren izan, 2012tik 2015era, batez besteko hori %28tik %42ra igo zen.
Azterketa honen estimazioa da 2020an merkatuaren batez besteko desadostasuna %50ekoa izango dela. Nahiz eta WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) onarpen-zikloa indarrean sartzearekin batera –probaren zati bat baldintza errealetan egiten den– kopuru hori %23ra jaitsi daiteke.
azterketa osoa hemen
Lehen aipatu dugun bezala, egia esan, ez du inork irabazten desadostasun horiekin. Ez markak, ez estatuak, eta are gutxiago kontsumitzaileak. EBko estatu kideei ere Europako Batzordeak gomendatu die emisioen gaineko zergak beherantz berrikusteko, WLTP onarpen-zikloa indarrean jartzen denean zerga igoerarik egon ez dadin.
Egia esan, inork ez du itxura ona argazkilaritzan. Botere politikoak (Estatu Kideak, EB, etab.) eta eraikitzaileek, euren erakundeen bitartez (ACEA, OICA, etab.) oso gutxi egin dute orain arte egoera horri buelta emateko. WLTP zikloak denbora asko behar du indarrean sartzeko, eta RDE zikloa ez da 2025era arte iristen.
Desadostasun handienak eta txikienak dituzten markak
Azterketa honetan kontuan hartzen diren marken artean, onena (batez besteko desberdintasun txikiena duena) Fiat da, %35eko desadostasun “soilik” izanik. Okerrena, alde handiz, Mercedes-Benz da, batez beste %54ko desberdintasunarekin.
