Euro NCAP segurtasun proben azken txanpa ez da eredurik falta, zazpi guztira, zazpi bikainak balira bezala: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 eta Volkswagen T-Cross — estekek proba bakoitzaren bideoetarako sarbidea eskaintzen dute.
Barietaterik ere ez da faltako formatuetan edo motorretan: SUV bat, familiako bi auto txiki, bi crossover txiki eta ertain, eta bi SUV ertain eta handi. Audi e-tron ere, dakigunez, %100 elektrikoa da eta Toyota eta Lexusen proposamenak hibridoak dira.
Zazpi zoragarri?
Sendo bat bai. Euro NCAP probak ez dira inoiz bezain zorrotzak izan orain bezain zorrotzak, eta zuzendutako "zazpi handiek" bost izar preziatua lortu zuten beren ebaluazioan, emaitzak estandar gisa eskuragarri dauden segurtasun-ekipoekin lortuz, segurtasun-pakete gehigarrietara jo beharrik izan gabe. ekipamendua.
Emaitzak ere nabarmenak dira proba ezberdin gehienetan lortutako balorazio altuengatik, batez ere talka gertatuz gero okupatzaileen babesari edo oinezkoen babesari buruzkoa, iraulketa gertatuz gero, kontuan hartu gabe. Renault Clio berriaren 1100 kg edo Audi e-tronen 2565 kg nabarmenak.
Harpidetu gure buletinera
Oraindik zalantza batzuk sortzen dituen beste aipagarri bat autoaren elektrifikazio gero eta handiagoa da. Nissan Leaf eta Jaguar I-Pace-ren aurreko probetan jada egiaztatu zenez, elektrifikazioa ez da hain seguru autoen sinonimo, aitzitik, modelo horien emaitzak aztertzen ditugunean, baita Audi e-renak ere. tron edo baita Toyota eta Lexusen hibridoak ere.
Iruzkinak
Ohar batzuk modelo batzuetan gutxien lortutako puntuei buruz bakarrik, hala nola Audi e-tron pole proban, gidariaren saihets kaiaren konpresioan neurtutako balio altuak.
Lexus UX-n, aurrealdeko istripu atzeratuaren proban sei eta hamar urteko haurrak ordezkatzen zituzten manikinen lepo-neurketak izan ziren egokiak baino ez ziren frogatu. Volkswagen T-Crossean ere antzeko egoera egiaztatu zen.
Toyota RAV4-k zailtasun batzuk agerian utzi zituen osteko proban, non alboko gortinako airbagak barruko mozketaren zati bat oztopatu zuen. Nahikoa Euro NCAPek adierazi zuen airbag hauek ez zirela behar bezala ireki, eta ondorioz, okupatzailearen buru-babesaren ebaluazioa jaitsi egin zen.
Proba egiten ari den beste Toyota-n, Corolla-n, gidariaren airbagak ez zuen behar adina presiorik aurkeztu, eta horrek eragin zuen gidariaren burua bolantearekin kontaktuan jartzea airbag bidez. Egindako neurketek ez zuten gidariaren buruan arrisku gehigarririk agerian utzi, baina horregatik zigorra jaso zuen azkenean.
Zapalketa proban, guztiek erregistratu dituzten nota onak izan arren, oinezkoarentzat arrisku handiena duten gune kritikoenak berdinak dira, A-zutabe zurrunak eta pelbisarekiko kontaktu-puntua, hain zuzen.
