Euro NCAPen inoizko segurtasun proben azken txanpan proban jarri beharreko bi modelo besterik ez dira, Citroën C5 Aircross da Range Rover Evoque.
Beste bi SUV, daukagun merkatuaren isla, baina oraingoan azken txandan probatutakoen tamaina azpitik: G-Class, Tarraco eta CR-V.
Citroën C5 Aircross
Frantziako markako SUV berriak bere gene asko partekatzen ditu Peugeot 3008 "anaia"rekin, nahiz eta azken hau ez den inoiz probatu 2018an sartutako eta 2019an eguneratu Euro NCAP irizpide zorrotzenekin.C5 Aircross-ak bi sailkapen ditu: lau eta bost izar . Zergatik bi sailkapen? Probatutako beste modelo batzuetan ikusi dugunez, bertsio guztiek ez dituzte eskuragarri dauden segurtasun-ekipo guztiekin, beraz, Euro NCAPek ohiko modeloa ez ezik, aukerako segurtasun-ekipamendu guztiak instalatuta dituena ere probatzen du.
C5 Aircross-en kasuan, bi bertsioen arteko aldea lehendik dagoen kamerari radar bat gehitzean datza, eta horrek ereduaren errendimendua hobetzen du larrialdiko balazta autonomoarekin lotutako probetan, batez ere oinezkoen eta txirrindularien detekzioan ( azkena radarra egotearekin bakarrik posiblea).
Gainera, C5 Aircross-aren errendimendua handia da okupatzaileen, helduen eta haurren babesean, aurrealdeko eta alboko talken probetan. Hala ere, kontuan izan behaketa batzuk zutoinaren proban, non saihets-babesa marjinaltzat jotzen zen; eta aurrealdeko proban ere, gidariaren hankaren behealdean puntuazio ahulagoa lortuz.
Range Rover Evoque
Evoqueren kasuan, balorazio bakarra eta ezin hobea izan: bost izar . Segurtasun-ekipamenduen zerrenda, batez ere gidariaren laguntzari dagozkionak, oso osoa da estandar gisa, dagoeneko txirrindularien detekzioa integratuta.
Harpidetu gure buletinera
Istripu-probetan errendimenduak babes oso eraginkorra erakutsi zuen bai helduentzat bai haurrentzat, istripu mota edozein dela ere — aurrealdekoa (partziala edo osoa) edo albokoa (pole proba barne) — oso balorazio indibidualak lortuz.