Fanatikoa bazara Porsche eta ez daukazu Hans Mezgerri eskainitako aldarerik zure garajean, ez zarelako Porsche-rekin horren fanatikoa. Hori bai, oso litekeena da artikulu hau irakurtzen amaitzean, horren beharra sentitzea zure fedea berresteko - barkatu, ez nuen zalantzan jarri nahi izan.
Nire kasuan, inongo markarekin fanatikoa izan ez arren, nire “jainko motorrak” ere baditudala aitortzen dut, hala nola Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi eta Ernest Henry, batzuk aipatzearren. Zerrenda aurrera doa, baina... aukera ugari egongo dira horiei guztiei buruz idazteko hemen Ledger Automobilen.
Artikulu hau Hans Mezgerri buruzkoa izango da, askoren ustez historiako motorraren diseinatzaile onena dela.
Nor da Hans Mezger?
Hans Mezger sei lauko motorren eta Porsche-ren historiako motor garrantzitsuenen aita besterik ez da. Mende erditik gora - bai, hori da, 50 urte baino gehiago! — Porschek ingeniari alemaniar honek (1929ko azaroaren 18an jaioa) garatutako motorrekin ekoitzi ziren.
1956an Stuttgarteko Unibertsitate Teknikoan ingeniaritza mekanikoan lizentziatua zen, unibertsitateko bankuetatik zuzenean Porscheren tailerretara joan zen, inoiz utzi gabe. Porscheko ingeniari gisa bere lehen proiektua Fuhrmann zilindro-burua (547 mota) garatzea izan zen, 550/550 A mota garaileari egokitu zitzaion lau zilindroko aluminiozko bloke aurkakoa.
Bi urte beranduago (1959an), Hans Mezger dagoeneko izen handikoa zen Porscheren barruan, Alemaniako markako txasis batekin irabazi zuen Porsche Formula 1 bakarra bultzatu zuen 804 motako motorra lan egitera gonbidatu baitzuten. Zortzi zilindro kontrako 1,5 l-ko motorra zen, 9200 bira/min-tan 180 zaldi garatzeko gai zen.
Istorio hau ia ez da hasi...
1950eko hamarkadaren amaieran, jada ez zegoen zalantzarik Hans Mezgerren jenioaz. 1963an lehen Porsche 911aren motorra garatzeko aukera eman zion jeinua.
Hans Mezger izan zen Type 912 flat-12 motorra garatu zuena ezinbestekorako Porsche 917, Le Manseko 24 Orduetan (1971) garaipen orokorra lortu zuen lehen Porsche . Nola zoragarria zen motor hau? Izugarri fantastikoa. Praktikan, "itsatsitako" bi sei lau ziren - hortaz haizagailua erdigunean kokatu zen - eta bere konfigurazio erradikalenean Porsche 917/30 Can-Am-i 0-100 km/h-ko abiadura besterik ezean bizkortzea ahalbidetzen zioten. 2, 3s, 0-200 km/h-tik 5,3s-tan eta 390 km/h-ko abiadura heltzeko.
Hans Mezgerrek garatutako motor nahikoa? Noski ezetz. 70eko hamarkadan gaude oraindik, eta ordurako Hans Mezger jada Motoren-Papst ezizenez ezagutzen zen —edo portugesez “Papa dos Motores”.
Harpidetu gure buletinera
Bere curriculumak Porsche 935 eta 956/962 bezalako modeloetarako motorren garapena ere barne hartzen du (beheko galerian). Irristatu:
Porsche 962.
Esan dezagun honela: C taldeko 956/962 Le Manseko 24 Orduen historiako autorik arrakastatsuena da, 1980ko hamarkadan sei lasterketa jarraian irabazi baitzituen.
Ordurako Hans Mezgerrek ia irabazteko zegoen guztia irabazi zuen. Porsche 911 best-seller bat izan zen eta lehiatu zen kategoria guztietan Porscheren nagusitasuna eztabaidaezina zen.
Baina bazegoen zer egin. 1960ko hamarkadan Porschek 1 Formulako garaipena lortu bazuen ere, sinadurazko motor eta txasisarekin, asko aldatu zen 1960ko hamarkadatik.
Hans Mezgerrek 1 Formula modernorako motor irabazle bat garatzeko gai izan al liteke?
1 Formulako garaipenetara itzulera
Hans Mezgerrek 1 Formulako hiru programetan parte hartu zuen, eta horietako bat 1960ko hamarkadaren hasieran izan zen goian aipatu bezala. Hirugarren programa porrot izugarria izan zen Footwork-ek 1991ko aurrekontu-murrizketengatik — pentsa litekeenaren aurka, Porschek baliabide oso mugatuak izan ditu beti.
1 Formulako bigarren programan izan zen Hans Mezgerrek kirol honetan arrakasta handiagoa izan zuena. TAG-en babesarekin poltsikoak beteta, Porsche McLarenekin bat egin zuen 1984 eta 1987 denboraldietarako.
Hans Mezger bere sorkuntzarekin.
Horrela jaio zen TAG V6 proiektua (kode izena TTE P01). V6 arkitekturako 1.5 motor bat zen, Turbokoa (4,0 bar-eko presioarekin), 650 hp-ko potentzia garatzeko gai zena. Kalifikazio zehaztapenean gehienezko potentzia 850 hp-ra igo zen.
Motor honekin, McLarenek bere historiako garairik garaileena lortu zuen, 1984 eta 1985ean bi fabrikatzaile titulu lortuz, eta 1984, 1985 eta 1986an hiru gidari titulu eskuratu zituen. TAG V6ak 25 GP garaipen lortu zituen McLareni 1984 eta 1987 artean.
Hans Mezgerren azken agintaldia Porschen
Gogoratzen baduzu, Hans Mezger 1956an sartu zen Porsche-n eta orain 90. hamarkadan gaude. Munduak Bigarren Mundu Gerra gainditu zuen, automobila demokratizatu zen, Berlingo harresia erori zen, telefono mugikorrak geratzeko heldu dira, Internetek ordenagailuak inbaditu ditu.
Dena den, mundua aldatu da baina zerbait aldatu gabe geratu da: Hans Mezger.
Berez, bere nagusitasuna mantentzeko, Hans Mezgerrek berritu egin behar izan zuen. Baina horretan ere bere buruaren berdina izaten jarraitzen zuen. Berrikuntza eta perfekzio mekanikoaren bilaketa beti egon ziren euren izateko moduan.
Ehunka garaipenekin, munduko lau ertzetan eta motor kiroleko diziplina nagusietan, ingeniari alemaniar honek azken tango baterako indarra aurkitu zuen oraindik. Tango hori 90eko hamarkadan Le Mansen korritu zuen Porsche 911 GT1 izan zen.
Hans Mezgerrek 1994an utzi zuen Porsche, baina bere ondarea iraun du ia beste bi hamarkadaz. Porsche 911 GT3 eta GT3 RS-en belaunaldi guztiek —991 belaunaldia izan ezik— Mezger motorrez hornituta zeuden. Porsche 911 GT1.
Ezaugarriak? Soinu hordigarriak, igoera kirola bezain indartsuak, azken 3000 bira/min, potentzia ematea eta ia ezer frogatzen duen fidagarritasuna Porsche 911 GT3 RS gaur egungoa bihurtu dute. Denek eta denek begirunetako makinak, Nürburgring Nordscheleifeko errege eta jauntxoak.
Zati txiki batean —inoiz amestera ausartu naizen baino zati handiago batean ere— esan dezaket jada sentitu, ukitu eta arakatu ditudala motor-jeinu honen lan batzuk. Porsche Rennsports (RS) guztiak gidatzeko pribilegioa izan nuen, horietako batzuk Hans Mezgerrek sinatutakoak.
Horregatik guztiagatik, eta beste batzuengatik (idazteke daudenak...), Hans Mezger automobilaren historiako motor-diseinatzaile onena dela uste dut.
Pistetan irabazi zuen, merkatuan irabazi zuen eta automobilgintzaren eta automobilgintzaren ikono handienetako batzuk sortu zituen; Porsche 911 eta Porsche 917K buruz ari naiz baina beste hainbestez hitz egin nezake. Mesedez, anima zaitez nirekin ados ez egotea eta zure ustez automobilgintzaren historiako motor-diseinatzaile onena dena izendatzea. Hauek ziren nire bi zentimo...