Planetako m2-ko hiperkirol gehien duten lekuetan, Monakon, Londres edo Dubai kasu, nahiko erraza da Bugatti bat “harrapatzea”. Baina leku berean Molsheim markako lau automobil aurkitzea gutako askok —gasolineroak— inoiz ikusiko ez dugun zerbait da.
Hain arraroa den zerbait ez ukiezina dirudi. Baina nor izan den egun hauetan zirkuituan Nürburgring laurak ikusi ahal izan zituen Bugatti gaurko bereziena — “La Voiture Noire“, behin-behinekoa izanik, ez da ekuazio honetan sartzen — elkarrekin: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo eta Centodieci.
Azken finean, Frantziako Alsazian oinarritutako markak bide germaniar mitikora eraman zuen, askotan Infernu Berdea deitua, 19,5 milioi euro baino gutxiago, Centodieciren 8 milioi eurorekin banatuta, Divoren 5 milioi eurorekin, 3,5 milioi eurorekin. Chiron Super Sport 300+-ren euroak eta Chiron Pur Sport-en 3 milioi euroak.
Baina azken finean, zer izan zen Bugatti-k Nürburgring-en egindako “familia bilera” horren jatorrian? The Ringera sei ingeniari eraman zituen marka frantziarraren arabera, Alemaniako pista gama osoaren proba osoa egiteko eszenatokia izan zen, eta horri esker, modelo bakoitzari buruzko informazio zehatza biltzeko aukera izan zen.
Lars Fischer, Bugatti-ko txasisaren konfigurazio-proben buruaGure bezeroentzako txasisaren ahalik eta konfigurazio onena lortu nahi dugu, beraz, gidatzeko probak egiten ditugu muturreko baldintzetan zein eguneroko egoeretan.
Alemaniako zirkuituaren ezohiko konfigurazioak munduko zorrotzenetako bat bihurtzen du. 20,8 km-ko distantziarekin, 33 bira ezkerrera, 40 eskuinera, %17ko malda eta 300 metroko desnibela ditu. Horrek "errezeta perfektu" moduko bat sortzen du ingeniariek aldi berean parametro desberdinak ebaluatu ahal izateko.
Bugattiren lau "bitxiak".
Laukote honen modelorik esklusiboena Centodieci da, eta horietatik 10 unitate baino ez dira ekoitziko, bakoitza zortzi milioi euroko oinarrizko prezioa (zergarik gabe), eta horrek egungo hiperkirol esklusiboenen zerrendan kokatzen du.
EB110-ren "oinordeko" modukotzat hartua, Centodieci-k Chiron-en aurkitu genuen tetra-turbo W16 bera hornitzen du, baina potentzia 100 CV-tan hazten ikusi zuen, 1600 CV-ra iritsiz (7000 rpm-tan).
Zenbaki horri esker, Centodieci-k 0 eta 100 km/h-ko ohiko azelerazio ariketa egin ahal izango du 2,4 s-tan, 200 km/h 6,1 s-tan heltzeko eta 300 km/h 13,1 s-tan besterik ez . Gehienezko abiadurari dagokionez, elektronikoki 380 km/h-ra mugatuko da.
Apur bat gutxiago esklusiboa (30 kopia mugatua), nahiz eta Chiron Super Sport 300+ ez da hain berezia. Chiron-en ekoizpen-bertsioa da, 304.773 mph (edo 490,484 km/h) jo zuen eta errepideko lehen autoa bihurtu zen 300 mph-ko langa gainditu zuena.
Centodieci-n aurkitu genuen W16 tetra-turboaren bertsio bera hornitzen du, baina "420 km/h-tik gorako abiadura handiko abiaduran" ibiltzeko pentsatutako gorputz luzeagoa du.
Divo, berriz, helburu bakar batekin jaio zen: “kurbetan kirolari eta arinagoa izatea, baina erosotasunari uko egin gabe”.
Horretarako, Bugatti ingeniariek arlo guztietan lan egin zuten, txasisetik hasi eta aerodinamikaraino, beti garrantzitsua den “dieta”tik pasatuz, eta horrek Chiron-ek baino 35 kg gutxiago lortu zuen.
Baina mekanikari dagokionez, hau Transposatu egiten da, aldatu gabe, Chironetik. Hau da, Bugatti Divo-k 8,0 litroko W16 eta 1500 CV-ko potentzia erabiltzen ditu.
Divo baino erradikal gutxiago eta gidatzean zentratuago, Chiron Pur Sport-ek hobekuntzak jaso zituen aerodinamikan, esekiduran eta transmisioan, eta, gainera, beste Chironekin alderatuta 50 kg "moztu" zituen dieta baten menpe zegoen.
60 unitatetara mugatutako ekoizpenarekin, Chiron Pur Sport-ak 1500 CV-ko potentzia duen W16 8.0 litroak "animatuta" du eta 2,3 segundo behar ditu 100 km/h-ra iristeko eta 12s baino gutxiago 300 km/h-ra iristeko.