"Jogger-ek kategoria bakoitzean onena du: furgoneta baten luzera, garraiatzeko lekua eta SUV baten itxura". Horrela aurkeztu ziguten Daciako arduradunek korrikalaria , bost eta zazpi eserlekurekin eskuragarri dagoen familia-crossovera.
Hau da Renault Taldearen Errumaniako marka estrategiarako laugarren eredu gakoa, Sandero, Duster eta Spring, Daciaren %100 elektrikoaren lehena. 2025erako markak jada berretsi du beste bi modelo berri ateratzeko asmoa duela.
Baina hori gertatzen ez den bitartean, "hurrengo gizona" Jogger hau da benetan, Daciako arduradunen arabera "kirola, aire librea eta energia positiboa" dakarrela eta "sendotasuna eta aldakortasuna" islatzen dituen izen batekin izendatu zutena.
gurutzatua jo ezazu
Eta Dacia Jogger hau dirudien gauzaren bat bada, sendoa eta polifazetikoa da. Dagoeneko zuzenean ikusi dugu eta Logan MCV eta Lodgy ordezkatzera datorren modelo baten proportzioekin harrituta geratu gara.
“Praka bildutako” furgoneta eta SUV baten arteko erdibidean, crossover honek —Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ren CMF-B plataforma erabiltzen du, hau da, Dacia Sanderoren berdina— 4,55 m-ko luzera du, eta horrek modelo handiena da. Dacia gaman (Bigster are handiagoaren ekoizpen bertsiora arte behintzat)
Aurrealdean, Sanderoren antzekotasunak nabariak dira, faroletara zabaltzen den parrilla oso zabalarekin, LED teknologiarekin eta “Y” sinadurarekin. Kanoiak, berriz, bi zirrikitu oso nabarmen ditu, modelo honen sendotasun sentsazioa indartzen laguntzen dutenak.
Atzeko aldean, nabarmentzekoa atzeko argi bertikaletan dago (ez gara Volvo XC90-rekin antzekotasunak aurkitzen ditugun bakarrak, ezta?), eta horri esker, Daciako arduradunen esanetan, ate ate zabala eskaintzea eta indartzea ahalbidetu zuen. Jogger honen zabaleraren sentsazioa.
Dagoeneko profilean, eta Jogger hau Sandero luzatu bat izan ez dadin, Errumaniako fabrikatzailearen diseinatzaile eta ingeniariek bi irtenbide aurkitu zituzten: atzeko gurpilen arkuetan panelak elizeak, sorbalda lerro gihartsuagoa sortzen lagunduz, eta goiko aldean eten bat. leihoen markoa, B zutabearen gainean, 40 mm-ko aldea (positiboa) duena.
Honek profil ezberdin bat sortzeaz gain, atzeko eserlekuan bidaiatzen dutenentzako lekua irabazi ahal izan zuen. Baina hor goaz...
Profilean, gurpilak nabarmentzen dira, zuzenean ikusi ditugun bertsioan 16''koak eta nahiko ondo betetzen zituzten gurpil-arkuak, modelo honen izaera abenturazalea indartzen laguntzen duten plastikozko babesengatik eta, jakina, barra-teilatu modularengatik. 80 kg-ra arte jasan dezaketen rackak.
Eman eta saltzeko espazioa
Kabinan sartuta, zaila da Sanderorentzat ezberdintasunak aurkitzea, eta hori ez da albiste txarra ere, edo ez zen izango Sanderok gehien eboluzionatu zuen eremuetako bat.
Bertsio hornituagoetan, oihal-zerrenda bat dauka aginte-panelaren gainean hedatzen dena eta oso atsegina da ikusteko eta ukitzeko eta, Sandero bezala, hiru multimedia aukera eskaintzen ditu: Media Control, zeinean gure telefonoa Jogger-en multimedia zentro bilakatzen den. Daciak garatutako eta oso interfaze interesgarria duen aplikazio bati esker; Media Display, 8"-ko ukipen-pantaila zentrala duena eta Android Auto eta Apple CarPlay sistemen bidez smartphonearekin integratzeko aukera ematen du (kableatuta); eta Media Nav, 8"-ko pantaila mantentzen duena, baina telefonoarekin (Android Auto eta Apple CarPlay) haririk gabe konektatzeko aukera ematen duena.
Baina Jogger honen barruan gehien nabarmentzen dena taula gaineko espazioa da. Bigarren banku-lerroan, edalontziak dituzten bi mahaiekin (hegazkin motakoa), txundituta geratu nintzen buruko espazioarekin eta sarbide errazarekin, luza daitezkeen konplimenduekin, eta hau da aipagarriena... - hirugarren banku-ilarara.
Joggerren atzeko hirugarren lerroko bi eserlekuak (ikusi genuen bertsioa zazpi eserlekutarako konfiguratuta zegoen) umeentzako soilik izatetik oso urrun dago. 1,83 m naiz eta atzealdean eroso eseri ahal izan nintzen. Eta proposamen mota hauekin gertatzen denaren aurka, ez nituen belaunak gehiegi altxatu.
Ez bigarren eserlekuan ez hirugarrenean ez dago USB irteerarik, ordea, eta bi leku hauetan 12 V-ko entxufeak aurkitzen ditugunez, egokitzaile batekin oso erraz konpondu daitekeen hutsunea da. Bestalde, urratsean apur bat ireki daitezkeen bi leiho txiki eta bi edalontzi eskaintzen ditugu.
Zazpi eserlekuak jarrita, Dacia Jogger-ek 160 litroko karga-edukiera du maleteroan, eta 708 litrora igotzen da bi eserleku-ilararekin, eta 1819 litrora zabal daiteke bigarren ilara tolestuta eta hirugarrena kenduta. .
Eta atzeko bi eserlekuak behar ez diren bakoitzean, jakin ezazu oso erraza (eta azkarra) dela kentzea. Prozesu hau birritan egin nuen Jogger-ekin zuzeneko lehen kontaktu honetan eta bermatzen dizut ez nuela 15 segundo baino gehiago behar izan eserleku bakoitza kentzeko.
Honetaz gain, kabinan zehar 24 litro biltegiratze ere baditugu, ia dena gordetzeko aukera ematen digutenak. Aurrealdeko ate bakoitzak litro bateko botila bat eduki dezake, erdiko kontsolak 1,3 l-ko edukiera du eta kabinan sei edalontzi daude. Eskularruak zazpi litro ditu.
'Muturreko' Jogger, are abenturazaleagoa
Jogger serie mugatu batekin egongo da eskuragarri, "Extreme" izenekoa, errepidetik kanpoko inspirazio are nabarmenagoa duena.
“Terracotta Brown” akabera esklusiboa du –modeloaren abiaraztearen kolorea– eta beltz distiratsuko hainbat xehetasun ditu, ertzetatik teilatuko barreetara, antenatik (hegats motakoa), atzeko ispiluetatik alboetatik eta eranskailetatik. alboetan.
Kabinan, jostura gorriak, bertsio honetarako alfonbra espezifikoak eta atzeko aparkaleku kamera nabarmentzen dira.
Eta motorrak?
Dacia Jogger berria "zerbitzuan" dago 1.0l eta hiru zilindroko gasolina TCe blokearekin, 110 CV eta 200 Nm ekoizten dituena, sei abiadurako eskuzko kaxa batekin lotuta, eta bi erregai (gasolina) bertsioarekin eta GPL) dagoeneko Sanderoren hainbeste goraipatu duguna.
Bi-erregaiaren bertsioan, ECO-G izenekoan, Jogger-ek 10 CV galtzen ditu TCe 110arekin alderatuta —100 CV eta 170 Nm-tan mantentzen da—, baina Daciak batez beste gasolinaren baliokidea baino % 10 txikiagoa izango dela agintzen du, eskerrak emanez. bi erregai deposituetan, gehienezko autonomia 1000 km ingurukoa da.
2023an soilik hibridoa
Espero bezala, Jogger-ek jada ezagutzen dugun sistema hibridoa jasoko du aurrerantzean, adibidez, Renault Clio E-Tech, 1,6 l-ko gasolina motorra bi motor elektriko eta 1 hazbeteko bateriarekin uztartzen dituena. kWh.
Horren guztiaren emaitza 140 CV-ko gehienezko potentzia konbinatua izango da, eta horrek Jogger gamako bertsiorik indartsuena bihurtuko du. Transmisioak arduratuko du —Clio E-Tech-en bezala— abiadura anitzeko kaxa automatiko eboluzionatuaren ardura, 1 Formulatik oinordetzan jasotako teknologiarekin.
Noiz iristen da eta zenbat balioko du?
Dacia Jogger berria 2022an bakarrik iritsiko da Portugalgo merkatura, zehazki martxoan, beraz, gure herrialdeko prezioak oraindik ez dira ezagutzen.
Hala eta guztiz ere, Daciak dagoeneko baieztatu du sarrera-prezioa Europa erdialdean (Frantzian, adibidez) 15.000 euro ingurukoa izango dela eta zazpi eserlekuko aldaerak modeloaren salmenta guztien %50 inguru izango duela.