Ikusi 90eko hamarkadan Porscheren "ahate itsusia" izan zena!
1996an Porsche-k lehen belaunaldiko Porsche Boxster merkaturatu zuenean, Stuttgart markako zale sutsuenak modeloaren aurka haserretu ziren. Heresiatzat eta markaren balio oinarrizkoenen traiziotzat hartu zuten. Denetaz kexatu ziren. Motorraren erdiko posiziotik, autoak zuen potentzia faltara, eta noski, “bastardoak” Porsche 911 enblematikoaren diseinuari egindako collagera. Garai hartan ia dena esaten zen Boxster-i buruz... hori anaia zaharrak, 911, irabazitako erramuen itzalpean bizi zen modeloa zen. Zein zen 911 bat erosteko dirurik ez zutenen Porsche, etab. Gaixoak, oraindik ezin zuten amestu XXI. mendeak gordeta zeukanarekin... Volkswagen motorrez hornitutako SUV eta berlineak!
Baina denbora pasa zen, eta garai batean Porschek halako heresia abiarazteagatik kritikatu zutenek, gaur roadster "txiki"aren xarmari amore ematen diote. Boxterren portaera eta errendimendua hainbeste edo hain gutxi hobetu dira bigarren belaunaldian eta oraingoan (987), non bertsio batzuetan familiako kide txikienak bere anaia zaharrari mendiko errepideetan bizimodua zaildu diezaiokeela ere. Ez dago gaizki eh? Eta bigarren eta egungo Boxter (987) lortutako adostasun bilerak markatu bazuen, hirugarren belaunaldiko Boxster (981) Boxster-a Porsche-ren kirol-autoen leinuko erabateko elementu gisa berrestea izango da zalantzarik gabe.
Gertaera historikoak beste baterako utzita, zer du gordeta Boxster berriak? Lehenik eta behin, Porschek jakinarazten du ingurumena errespetatzen duten teknologia berrien sarrerari esker, belaunaldi berriko Boxster-ek energia-eraginkortasunaren hobekuntzak dituela %15eko ordenan. Txasisaren pisua murriztuz, balaztatzerakoan energia birsortzeko sistema bat instalatuz, ia “derrigorrezkoa” start-stop sistema bat eta, azkenik, unitate gidatzen duen funtzionamendu-tenperatura ideala kontrolatzeaz arduratzen den sistema.
Baina egia esan, aurreztu nahi duenak Toyota Prius aspergarri eta “berde” bat erosten du. Beraz, hitz egin dezagun benetan garrantzitsua denari buruz: onurak. Has gaitezen txasisarekin!
Boxster berriak, orain funtzionatzeari uzten dion belaunaldiarekin alderatuta multzoaren argaltzea iragartzeaz gain –ez dira baztertu egitura zurruntasunaren aldetik irabaziak–, txasisaren hazkundea ere iragartzen du ia norabide guztietan.
Boxster berria hazi egin da gurpil-distantzian eta baita gurpil-basean ere, hau da, luzeagoa eta zabalagoa da. Aldi berean, Porschek Porsche berria egungo modeloa baino nabarmen baxuagoa izango dela iragartzen du. Faktore horiek guztiek batera, multzoaren egonkortasunari eta maneiuari dagokionez irabazi handiak iradokitzen dituzte, gaur egun funtzionatzeari uzten dion 897 belaunaldiarekin alderatuta. Beraz, lehendik ona zena, are hobetu zen...
Motorrari dagokionez, ez dago berri handirik, abian jartzeko fase honetan behintzat. Oinarrizko bertsioak, 6 zilindro eta 2.700 cc-ko Boxer motorra dituenak, aurrekoarekin alderatuta 10 CV-ko irabazia erregistratzen du, aurreko 255 CVetatik 265 CV atseginagoetara igaroz. Boxster S deituko den bertsio indartsuak motor apur bat "pikanagoa" izango du eta aurreko belaunalditik ere gainditzen du. 3.400cc-ko 6 zilindroko gure boxeolari ezaguna izango da, orain 315hp-ko zifra polita zorduntzen duena. Porschek harago joan zitekeen motorren bilakaeran? Liteke, baina orduan hasi zen 911 lurraldean sartzen.Eta salmenten lehiatzeko, kanpoko lehia nahikoa da, are gutxiago barrualdean aurkaria edukitzea, ezta?
Zenbaki horiek guztiek onura ekarritako 0-100 km/h-ko azelerazioa eragiten dute 5,7 segundotan. eta 5,0seg, motorren arabera. Eta 7,7 l/100 km inguruko kontsumoa iragarri du motorrik txikienarentzat, eta 8,0 l/100 km-ko Boxster S-eko motor indartsuenarentzat.
Ekipamenduari dagokionez, Porschek eskaintzen duen onena dauka. PDK enbrage bikoitzeko kaxa ezaguna eta zoragarria, baita egungo belaunaldiko beste sistema ezagun guztiak, hala nola PASM esekidura, edo Chrono-Plus paketea. “Presaka” gidatzeko zaleentzat “beharrezkoa” den aukera bat nabarmentzen dugu. Porsche Torque Vectorial (PTV) buruz ari gara, modelo honen motorrak gehiago igoko dituela agintzen duen blokeo-diferentzial mekanikoa baino.
Portugalerako zehaztutako prezioak 2.7rako 64.800 euro eta S bertsiorako 82.700 euro dira, hau inolako aukerarik gabe, noski. Bere marketinaren hasiera apirilerako aurreikusita dago.
Testua: Guilherme Ferreira da Costa