Atsegin dut BMW iX3 , marka alemaniarrak bere historian lehen aldiz hiru propultsio sistema ezberdin dituen modelo bat eskaintzen du: errekuntzako motor batekin soilik (gasolina edo diesela), hibrido entxufagarria eta, nola ez, %100 elektrikoa.
Beste bertsio elektrifikatuak, X3 plug-in hibridoak, dagoeneko laudorioak merezi izan ostean, elektroiez elikatzen den SUV aldaera arrakastatsuak "ohore" berdinak merezi dituen jakiteko joan ginen.
Arlo estetikoan aitortu behar dut gustuko dudala azken emaitza. Bai, lerroak eta, batez ere, proportzioak X3-tik ezagutzen ditugunak dira, baina iX3-k hainbat xehetasun ditu (parrilla murriztua edo atzeko difusorea, esaterako) errekuntza anaietatik nabarmentzeko aukera ematen diotenak.
"Futurismoak" mekanikan bakarrik
Kapitulu teknikoan iX3-k "etorkizuneko mekanika" ere har dezake. Hala ere, barnean BMW ohikoa den ingurunea aurkitzen dugu. Aginte fisikoak oso ondo nahasten dira ukimenezkoekin, infotainment sistema oso osoak menu eta azpimenu ugarirekin “oparitzen digu”, eta materialen atsegina eta muntaketaren sendotasuna Munich markak ohitu gaituen mailan daude.
Bizigarritasunaren arloan, kuotak ia ez dira aldatu X3rekin alderatuta. Modu honetan, oraindik lau helduentzako lekua dago erosotasun handiz bidaiatzeko (eserlekuek alde honetan laguntzen dute) eta 510 litroko maletarrak 40 litro baino ez ditu galdu errekuntzako bertsioarekin alderatuta (baina X3 plug hibridoa baino 60 litro handiagoa da). -in).
Barrualdea errekuntzako motordun X3aren ia berdina da.
Interesgarria da iX3-k plataforma dedikaturik erabiltzen ez duenez, transmisio-tunela oraindik presente dago, funtzio zehatzik ez izan arren. Modu horretan, hirugarren bidaiariaren hankako lekua «kaltetzen» besterik ez du, erdian, atzeko eserlekuaren.
SUV, elektrikoa, baina batez ere BMW bat
BMWren lehen SUV elektrikoa izateaz gain, iX3 Munich markako lehen SUVa atzeko gurpildun trakzioarekin soilik eskuragarri dagoena ere bada. Hau bere arerio nagusiek, Mercedes-Benz EQC eta Audi e-tronek, ez dute “imitatzen”, biak gurpil integraleko trakzioarekin kontuan hartuta, negu gogorrak dituzten herrialdeetan ezinbestekoa dena.Hala ere, “landatutako itsasertzeko txoko honetan”, eguraldi-baldintzek oso gutxitan egiten dute trakzio integrala “lehen beharra” eta aitortu behar dut xelebrea dela 286 hp (210 kW) eta gehienez 400 Nm-ko momentua ematen dituen SUV bat izatea. atzeko ardatzari soilik.
2,26 tona mugimenduan, iX3 iX3 nekez izango da erreferentzia dinamikoa, hala ere, honek ez die iruzur egiten Bavariako markaren pergamino ospetsuei alor honetan. Gidazioa zuzena eta zehatza da, erreakzioak neutroak dira, eta bultzatzean, dibertigarria ere bihurtzen da, eta muga (altuen) hurbiltzen garenean sortzen den subviraje joera bat baino ez da iX3 urruntzen. alor honetako beste maila batzuetakoak.
Biderketaren (autonomiaren) "miraria"
Atzeko gurpileko trakzioak eskaintzen duen potentzial dinamikoaz gain, honek beste onura bat ekartzen dio BMW iX3-ri: instalatutako 80 kWh-ko bateriaren (74 kWh “likidoa”) metatutako energiaz elikatu behar den motor bat gutxiago. bi ardatzen artean.
6,8 segundotan 100 km/h-ra bizkortzeko eta 180 km/h-ko abiadura heltzeko gai dena, iX3 errendimenduaren arloan etsitzetik urrun dago. Hala ere, eraginkortasunaren alorrean izan zen eredu alemaniarrak gehien hunkitu ninduen.
Maletak 510 litroko edukiera oso interesgarria eskaintzen du.
Hiru gidatzeko modurekin — Eco Pro, Comfort eta Sport — espero zenituen bezala, Eco-n iX3-k "barrutiaren antsietatea" ia mito bihurtzen laguntzen du. Iragarritako autonomia 460 km-koa da (hiri eta aldirietako erabilerarako nahikoa den balioa SUV askoren menpe daudenak) eta iX3-rekin eman nuen denboran, egoera egokietan, bekatu egin dezakeela sentsazioa izan nuen. zerbait... kontserbadorea!
Beno, 300 km baino gehiago egin nituen iX3-rekin ibilbide anitzenetan (hiria, errepide nazionala eta autopista) eta itzuli nintzenean, ontziko ordenagailuak 180 km-ko autonomia agintzen zuen eta kontsumoa 14,2 kWh ikaragarrian finkatu zen. / 100 km (!) — 17,5-17,8 kWh-ko ziklo konbinatu ofizialaren azpitik.
Jakina, Sport moduan (hainbesteko abiaduraren erantzuna hobetzeaz eta direkzio pisua aldatzeaz gain, Hans Zimmer-ek sortutako soinu digitalizatuei enfasi berezia ematen die) balio hauek ez dira hain ikusgarriak, hala ere, gidatze arruntean atsegina da ikustea. BMW iX3-k ez gaitu bere erabileran kontzesio handirik egitera behartzen.
Kargatu behar denean, korronte zuzeneko (DC) kargaguneetan kargatzeko 150 kW arteko potentzia izan daiteke, Ford Mustang Mach-e-k onartzen duen potentzia bera eta Jaguar I-PACE-k onartzen duena baino handiagoa ( 100 kW). Kasu honetan, 0tik %80ra kargatzen gara 30 minututan eta 10 minutu nahikoak dira 100 km-ko autonomia gehitzeko.
Azkenik, korronte alternoko (AC) entxufe batean, 7,5 ordu behar dira Wallbox batean bateria guztiz kargatzeko (trifasikoa, 11 kW) edo 10 ordu baino gehiago (monofasikoa, 7,4 kW). Kargatzeko (oso) kableak ekipajearen zoruaren azpian gorde daitezke.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Zuretzako auto egokia al da?
Auto elektriko gehienek plataforma dedikatuetarako "eskubidea" izaten hasten diren garai honetan, BMW iX3-k beste bide bat jarraitzen du, baina ez da gutxiagorako. X3-rekin alderatuta, itxura bereizgarriagoa eta parekatzeko zaila den erabilera-ekonomia lortzen du.
BMW-ren kalitate tipikoa oraindik ere badago, portaera dinamiko konpetentea ere bai eta, hasiera batean elektrikotzat jotzen ez bazen ere, egia da eguneroko bizitzan erraz ahazten dela bateriaren kudeaketaren eraginkortasuna. Horri esker, iX3 eguneroko kotxe gisa erabil dezakegu eta hori guztia autobidean bidaia luzeagoei uko egin beharrik gabe.
Hori guztia esanda, eta nik egindako galderari erantzunez, bai, BMW-k ondo egin zuen X3 guztiz elektrifikatzen. Horrela, beharbada, jabe askok ematen dioten erabilerarako hobekien egokitzen den X3ren bertsioa sortu zuen (neurriak izan arren, gure hirietan eta aldirietako kaleetan ez dira ikusgarri arraroak).
Hori guztia “autonomiarako antsietatean” gehiegi “pentsara” behartu gabe lortu zen eta BMWk bere lehen SUV elektrikoari eskatutako prezio garestiak soilik bere anbizioak gutxitu ditzake bere “gama anaiekin” alderatuta.