Duela 15 hilabete motor iraultzailea ezagutzeko aukera izan genuen SkyActive-X Mazdarena, garai hartan oraindik garatzen ari zena, baina harrituta utzi genuen, teknologiagatik ez ezik, gidatzeko esperientziagatik ere.
Erregimen baxuenetakoa den bere erantzunagatik harritu du, baina motorrari egin diezaiokezun goraipamen onena, garapenean dagoen unitate bat izan arren, dagoeneko merkatuan dauden motor askok baino gehiago konbentzitzen duela da.
Hala ere, garai hartan ezin izan genuen frogatu agindutako erregaiaren % 20-30eko aurrezpena ala ez — potentzia antzeko diesel motorrak baino kontsumo ona edo hobea duen gasolina motorra.
Oraindik pixka bat gehiago itxaron beharko dugu, praktikan, Skyactiv-X-ek agintzen duen guztia frogatzeko —merkatura iritsiko da aurten beranduago—, baina oraingoz, eta azkenik, honen azken zehaztapenak izan dira. iragarri. propultsatzaile intrigazkoa:
- Edukiera: 1998 cm3
- Konpresio-erlazioa: 16,3:1
- Potentzia: 180 hp 6000 rpm-tan
- Momentua: 224 Nm 3000 rpm-tan
Konpresio-erlazio oso altuagatik nabarmentzen da, ekoizpen-gasolina-motor baten errekorra. Beste Mazda3 batzuetan ikusi dugunez, Skyactiv-X 24 V-ko hibrido leun (erdi-hibridoa) sistema bat ere badator, Mazda M Hybrid izenekoa, erregai-kontsumoa eta emisioak murrizten laguntzen duena.
Kontsumoari eta CO2 isuriei dagokienez, WLTPren arabera, bertsioaren arabera aldatzen da. Sei dira guztira, eskuragarri dauden bi karrozeriak, hatchbacka eta berlina, bi transmisio —eskuzkoa eta automatikoa, biak sei abiadura—, eta hatchbackaren kasuan, lau gurpildun trakziodun bi bertsio osagarri (AWD).
Harpidetu gure buletinera
| Bertsioa | Trakzioa | Kutxa | Kontsumoa (l/100 km) | CO2 isuriak (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | Aurrera | Eskuliburua | 5.5 (16″ gurpilak); 5,8 (18″) | 125 (16″); 131 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Aurrera | Norbera | 6,2 (16″); 6,3 (18″) | 140 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Osoa (AWD) | Eskuliburua | 6.0 (16″); 6.2 (18″) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Osoa (AWD) | Norbera | 6,6 (16″); 6,9 (18″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Aurrera | Eskuliburua | 5,4 (16″); 5,6 (18″) | 122 (16″); 127 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Aurrera | Norbera | 6.0 (16″); 6.2 (18″) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. Zergatik iraultzailea?
Gasolinazko motor batean (HCCI) konpresiozko piztea, diesel motorrak bezala, automobilgintzaren "grial santuetako" bat izan da hamarkadetan zehar. Orain arte, prototipo batzuk izan arren, ez da inoiz posible izan produkzio-lerrorako jauzia eman —posible izan arren, motorraren funtzionamendu-esparrua oso laburra zen eta karga baxuarekin soilik posiblea zen—.
Konpresiozko piztea txinparta piztea baino askoz eraginkorragoa da, eta horrek laguntzen du Diesel motorren eraginkortasun handiagoa azaltzen Ottorekin alderatuta. Hau da, erregai-aire nahastearen piztearen ondoriozko energia gehiago lan bihurtzen da.
Arazoari aurre egiteko, Mazdak bujia "zaharra" mantendu zuen, hortik teknologiaren izena: SPCCI — Bujiaren Pizte Konprimitu Kontrolatua edo Bujiaren Pizte Kontrolatua (Bujia).
Modu honetan, Mazdak pizte-denborak kontrolatzeko modua aurkitzea lortu zuen, baita konpresio piztearen (karga baxuak) eta txinparta piztearen (karga handiak) arteko trantsizio leuna ahalbidetzea ere, motorraren eraginkortasuna nabarmen handituz. Skyactiv-X, beraz, txinparta-pizte eta konpresio-pizte konbinatzen dituen gasolinazko lehen motorra da.
Jarraian, teknologia honek nola funtzionatzen duen azaltzen duen artikulu baterako esteka dago, agian barne-errekuntzako motorraren azken bilakaera.