Badator "D" eguna! Martxoaren 4an izango da , Genevako Automobil Salonaren irekieraren bezperan, mendeurreneko ekitaldi honen ekitaldi aretoan, berriz ere, Urteko Autoaren (COTY, lagunentzako) iragarkiaren ekitaldia eta saria emateko ekitaldia izango da. eraikitzaile irabazlea.
Baina aurretik, COTYko epaimahaiko hirurogei kideek azken zazpi finalistak probatzeko aukera izan dute aste honetan.
Beti bezala, Parisetik gertu dagoen Mortefontaineko CERAM probako zirkuitua izan da aukeratutako tokia. Marka askok euren etorkizuneko autoak garatzeko erabiltzen duten pista-multzo bat da eta bi egunez COTYko epaileak jasotzen dituena, zirkuitu itxi batean eta eskuragarri dauden modelo guztiekin probatzeko baldintza onenak eskaintzen dituena, sarirako zazpi hautagaiak. industriak entzutetsuentzat jotzen duena.
Historia pixka bat...
COTY da, dudarik gabe, automobilgintzako saririk zaharrena, lehen edizioa 1964koa baita, orduan Rover 3500-ri eman baitzion saria.
Historia pixka bat eginez, COTY hasieratik ekimen editoriala da. , Europako zazpi herrialdetako zazpi auto aldizkari entzutetsuenetakoak bilduz hasi zena. Eta horrela jarraitzen du.
Lehiaketarako ereduak aukeratzea oso irizpide argien arabera egiten da, hauteskundeen aurreko azken hamabi hilabeteetan aurkeztutako ereduak laburbilduz, eta derrigorrezkoa da gutxienez bost merkatutan salgai egotea.
Beraz, markak ez dira aplikatzen, zerrenda luzea deitzen dugun hori aukeratzen duena, hautagarri diren auto guztiak biltzen dituena, COTYren zuzendaritza da, epaileen artean aukeratutako kazetariek osatutakoa.
guztiak zabalik
Gardentasuna da COTYren oinarrizko hitza. Oinarri guztiak www.caroftheyear.org webgunean kontsulta daitezke eta bertan jakin daiteke, bozkatzeko irizpideak betetzen dituzten auto guztien hasierako zerrendatik, zazpi finalistekin zerrenda txikiago bat aukeratzen dutela gero 60 epaileek. Ondoren, irabazlea aukeratzen da.
Ebaluazioak webgunean argitaratzen diren parametro batzuk jarraitzen ditu, baina hori ez litzateke beharrezkoa izango. Konfiantza ematen zaie epaileei, kazetari espezializatuak izan behar baitute, euren lanbide nagusia autoak probatzea eta haien probak euren herrialdeetako hedabide espezializatu onenetan argitaratzea izanik.
Honaino nola iritsi galdetzen ari bazara, esan dezaket, nire kasuan, beste guztietan bezala, “klub mugatu” honetan sartzea zuzendaritzaren gonbidapenarekin soilik egiten dela, gainerako epaimahaikideei kontsultatu ondoren.
nola bozkatu
Gardentasunak jarraitzen du azken bozketa prozesuan, non epaimahai bakoitzak 25 puntu dituen zazpi finalistetatik bosti gutxienez banatzeko. Hau da, bi kotxeri soilik eman diezaiekezu zero puntu.
Gero, zazpiren artean gogokoena aukeratu, eta besteei baino puntu gehiago eman. Ondoren, puntuak egoki deritzozun moduan banatu ditzakezu, besteak beste, beti ere, batura osoa 25 puntu ematen badu.
Baina gero atal benetan interesgarria dator: epaile bakoitzak testu bat idatzi behar du emandako puntuazio guztiak justifikatzen dituena, baita zero puntu ematea erabaki duen autoak ere. Eta testu hauek www.caroftehyear.org webgunean argitaratzen dira, urte bakoitzeko irabazlea ezagutarazi eta minutura. Hau baino gardentasun gehiago...
Ebaluazio-parametroak auto baten proba normal batetik espero denaren parte dira, baina interpretazioa bakoitzaren esku dago, bere herrialdeko berezitasunen arabera. Ez dago taularik betetzeko, esperientzia eta zentzua dago. Jakina, Europako iparraldeko herrialde bateko epaimahaikide batek beste lehentasun batzuk ditu hegoaldeko baten aldean. Ez bakarrik eskualde bakoitzeko eguraldi-baldintza tipikoengatik, baita kobratzen diren tarifa eta prezioengatik ere.
23 herrialdetako epaimahaiak
Kotxe berari buruzko iritzien arteko konfrontazioa beti da gehien gustatzen zaidan alderdietako bat proba finalista honetan, 23 herrialdetako 60 epaile guztiak biltzen ditugun urteko garai bakarra. Epaile guztien autoen ezagutza maila oso sakona da, batez ere haietako askok hamarkadetako esperientzia dutelako autoak probatzen.
Oro har, kotxe irabazleak oso erabiliak diren modeloak dira, izan ere, epaimahaiak ulertzen du sariak auto berria erosi nahi duten motorzaleentzako gida izan behar duela. Iraganean egindako ikerketek ondorioztatu dute COTY irabazteak eraginkortasunez eredu irabazlearen salmentak areagotzea dakarrela, ez da prestigio kontua soilik.
Baina beti daude sorpresaren bat laburren zerrendan. Funtsean, epaile gehienak kotxeak sutsuak dira, eta, beraz, ezin diote eutsi auto emozionalagoak eta teknologia abangoardiako beste batzuk baloratzeari. COTYren historian, Porsche 928 eta Nissan Leaf bezalako autoek irabazi dute jada, horren bi adibide jartzearren.
2019ko finalistak
Nire taldekide batzuei galdetu nien zeintzuk izango ziren aurten irabazteko faboritoak, baina multzoa orekatuegi dago inork iragarpen bat arriskatzeko. Aurten, hauek izan dira finalistak, ordena alfabetikoan:
THE Alpetar A110 maiteminduen aukera da, argi eta garbi, urtean zehar probatu zuten kazetari askorekin benetan maitemindu zena. Baina bi eserlekuko kirol autoa da, ekoizpen mugatua eta erabilera mugatua duena.
THE Citroën C5 Aircross marka inoiz egon ez den segmentu batera eramaten du, erosotasunaren aldeko apustua egiten duen SUV batekin, baina barruko materialen aukera eztabaidagarria den.
THE Ford Focus belaunaldi honetan jarraitzen du dinamikak eta motorrak lehenesten, baina bere estiloa eta irudia ez dira jada lehen belaunaldikoak bezain originalak.
THE Jaguar I-Pace adibide ona da kotxe %100 elektriko bat egin daitekeen markaren sustraiak saldu gabe, baina ez da poltsa askoren eskura dagoen modelo bat.
THE Kia Ceed hirugarren belaunaldian sartzen da produktu oso oso batekin eta shooting brake bertsio berritzaile batekin, baina markaren irudia oraindik ez dago glamour handienetakoa.
THE Mercedes-Benz A Klasea aurreko belaunaldiarekin alderatuta asko hobetu da eta ahots-agindu sistema bikaina du, baina ez da segmentuko merkeena.
Azkenik, Peugeot 508 hiru bolumeneko berlinak berreskuratu nahi ditu, estilo berritzailearekin, baina bizigarritasuna ez da bere indarguneetako bat.
Dena den, hauek dira zazpi finalistei buruz dudan iritzietako batzuk, denak probatu ostean, batzuk hainbat aldiz, herrialde ezberdinetan eta oso errepide ezberdinetan. COTYren hautaketa demokrazia osoan egiten denez, inork ezin du jakin matematikak nola ordenatuko dituen zazpi finalistak, epaimahaikide guztiek bozkatu dutenean.
azken proba
Ekitaldi honetan, finalisten zerrendan ordezkatuta dauden markei gonbidapena egiten zaie epaileen aurrean autoaren azken aurkezpena egitera, bakoitza hamabost minutu eskaseko erlojupeko saioan. Arauak dira.Marka batzuek zuzendari nagusiak ekartzen dituzte itxura instituzionalagoa emateko, beste batzuek bideoen eta mezu zuzen baten aldeko apustua egiten dute, beste batzuek euren ingeniari onenak ere jarri dituzte dena azaltzeko eta aurten marka bat ere agertu da zure autoak irabazi behar duen arrazoiak zerrendatzen dituena eta besteek ez dutelako. t. Esan beharrik ez dago zuzendutako markak ez zirela batere pozik detaile umoretsu honekin...
Bitxia bada ere, marketako batek argitzeko saio honetara ez joatea erabaki zuen, galderei irekita, eta horietako batzuk oso zailak izan ziren bertaratutako ordezkariek erantzutea.
sorpresa batzuk
Marka bakoitzak bere modelo finalistaren hainbat motor eramaten ditu Mortefontainera, baina, saioa girotzeko, zenbait sorpresak ere ekartzea erabaki zuten, oraindik salgai ez dauden modelo finalisten etorkizuneko bertsioen moduan.
Kiak Ceed SW eta SUV aldaeraren plug-in bertsioa ekarri zituen, biak oso kamuflatuta. Biak gidatu ahal izan nituen zirkuituan bira pare batean, eta ondorioztatu nuen SUVak esekidura leunagoa behar zuela entxufeak bateria baxua zuen bitartean, hartu beharreko inpresioak mugatuz. Karpa baten barruan, sarbide esklusiboarekin, Kiak Ceed-en SUVa zuen, baina argazkiak egiteko baimenik gabe. Ikusitakoa gustatu zaidala baino ezin dut esan...
Kamuflatuta oraindik, Kia-k ez zuen zalantzarik izan Ceed familiako hurrengo kideak ekartzeko: PHEV bertsioa eta Xceed SUV.
Ford-ek bi produktu berri ere ekarri zituen, ST kirol-bertsioa, 280 CV-koa eta Active-a, 3 cm-ko esekidura altuagoa eta plastikozko lokatz-zainekin. Baina marka amerikarrak ST gidatzeko inpresioak oraindik ez hitz egiteko eskatu zuen, eta denok ados egon ginen. Aktiboari dagokionez, esan dezakedana zera da, esekidura altuagoak ez duela asko aldatzen Focuss guztien gidatzeko sentsazio bikaina. Eta hori berri ona da.
Citroën-ek C5 Aircross-en Plug-in Hybrid bertsioaren prototipoa ere hartu zuen, baina argazki estatikoetarako soilik.
Esaten dutena
Momentu honetan, epaile batek ez du gogo handirik faboritoak adierazteko, batez ere aurten, borroka hain estua dela dirudienean. Baina denak pozik daude iraganera eta etorkizunera begiratu eta COTY-k zer balio duen eta etorkizuna nolakoa izango den nire galderei erantzuteko. Beraz, aukera aprobetxatu eta bertaratutako kazetari batzuekin hitz egin nuen, Urteko Car Of the erakundeari “X izpi” bat egiten saiatzeko. Hona hemen galderak eta erantzunak.
Zer arrazoik dute COTYk halako garrantzia?
«Epaileen kalitatea, manipulatu ezin den sari baten gardentasuna. Gure DNA da eta beste sariek ez dutena. Eta baita hautatzen duen Europako merkatua ere, aniztasun handiko baina baita homogeneoa ere. Horrez gain, errepideetan ikus ditzakezun autoak aukeratu ditugu, ez ditugu “concept-cars” aukeratu, jendeak erosi ditzakeen autoak baizik”.
Zerk egiten du COTY sendoa eta zer hobetu beharko luke?
«Kontsumitzaileek erosi behar dituzten autoak definitzen ditugu. Informazio onena ematen dizugu eta proba finalista honetan onenetako zazpi ditugu. COTY aukeratzen duten 60 epaile-taldea Europako aditu ospetsuenek osatzen dute eta hori gehiago erabili beharko dugu etorkizunean. Auto erosleei erantzunak eman behar dizkiegu, haiengandik gertuago egon behar dugu».
Zeintzuk dira COTYren indargune nagusiak?
«Funtsean bi gauza daude. Lehena da, kazetari aditu gisa, industriak gero eta auto hobeak egitera bultzatzen dugula; badakite onenak izan behar direla irabazi nahi badute. Bigarrenik, oso material ona ekoizten dugu kontsumitzaileak autoa erosterakoan bere aukerak babesteko. Hona hemen analisi objektibo eta profesional bat modurik onenean erabakitzeko».
Zer bilakaera izan da COTYn urte hauetan?
«Kide gazteenen sarrera eta kanpoko mundura irekitzea, sare sozialen bidez, iraultza bat da. Berrogeita hamar urtean lehen aldia da COTY benetan aldatzen ari dena. Kide berriagoak direnez, ideia berriak iristen dira, analisia ez dago gidariarekin soilik lotuta eta osatuagoa bihurtzen da, xehetasun gehiagorekin eta gidatzeko esperientziaren arlo berriak barne hartzen ditu, konektagarritasuna adibidez».
Zergatik fidatu dezakete kontsumitzaileek COTY-n?
«Epaileen esperientziagatik, haien espezializazioagatik, 60 adituren aukera benetan demokratikoagatik. Bakoitzak epai objektibo eta zorrotz batera iristeko aplikatutako diziplina eta zorroztasuna. Hemen zerbait oso ona dugu, baina oraindik txikia. Gure iritzia jende gehiagorengana iritsi behar dugu, gure ahotsa jende gehiagok entzun behar du».
Zer irabazi diezaiekete zure irakurleei COTYri?
«L'Automobile antolakuntza batzordearen parte da eta laurogeita hamarreko hamarkadatik datorren ondarea da, L'Equiperen oinordetzan hartu genuenean. Garai hartan, COTYren pisua indartzen saiatu ginen, gure irakurleekin, jada hutsetik hasten ez ginela abantailarekin. Eta are gehiago egiteko asmoa dugu, bai paperezko edizioan, bai gure webgunean. Aldian-aldian Coty-ri buruzko artikuluak argitaratzen ditugu eta gure irakurleek eskertzen dute, batez ere kotxe irabazlea gehienen artean ezaguna denean. Irabazten duen auto batentzat beti da salmenten "bultzada", kontsumitzaileei konfiantza pixka bat ematen die".
Emaitza gorabehera, gauza bat ziur dago, COTY industriarako oso ekitaldi garrantzitsua izaten jarraitzen du, irabazleak behar bezala ospatzen du garaipenaren osteko iragarkian eta ekoiztutako unitate bakoitzaren atzeko leihoan itsatsi ohi den eranskailu txikian. oraingoan.
Gutako zenbatek ez dugu jada hautetsiren bat izan, eranskailu horrekin? Probatu: begiratu kaleetan aparkatuta dauden autoen atzeko leihoak eta saiatu iragan urteetako irabazleak aurkitzen.
