Seguruenik zure buruari zenbait aldiz egin diozun galdera da. Zein da munduan gehien saltzen den errekuntza-motorra? Hemen Reason Automobilen, inork ez zekien erantzuna. Eskerrik asko Google...
Hemen inguruan, Volkswagen Carocha-n pentsatu genuen, Toyota Corolla-n, baina denok geunden erantzun zuzenetik urrun. Oraindik ozen esan nuen “Honda bat izan behar du”, marka japoniarra gasolinazko motorren munduko fabrikatzaile handiena delako, baina inongo konbentzimendurik gabe esan nuen. Eta egia esan, urrun nengoen asmatzetik...
Nahikoa da suspensea. Munduan gehien saltzen den errekuntza-motorra ez da auto batena, moto batena baizik: Honda Super Cub.
Honda Super Cub-az ari garenez, esan beharra dago moto honek aurten 1958tik, lehen belaunaldia merkaturatu zenetik, ekoiztutako 100 milioi unitateetara iritsi dela.
Historia pixka bat gehiago?
Egin dezagun! Hemen zaudenez, hel gaitezen gaiaren amaierara. 1958an Honda Super Cub merkaturatu zenean, desplazamendu txikiko motozikleten merkatuan bi denborako motorrak ziren nagusi, eta errendimendu handiko motozikletak ere bi denborakoak ziren. Ni bezala herrialdearen barnealdean ere hazi bazenu, haurtzaroan ere pare batean edo Famel batean egon zinen. Motorrak zaratatsuagoak ziren, kutsagarriagoak baina ez hain konplexuak eta biziagoak. 1960ko hamarkadan, lau aldiko motorrak oraindik ere suziri zientzia ziren bi gurpilen munduan.Hondak airez hoztutako lau zilindro bakarreko motor txiki batez hornitutako Super Cub kaleratu zuenean, "putzuko arroka" bat zen. Motor hau "balen aurkakoa" zen eta ia ez zuen mantentze-lanak behar. Ia ez zuen gasolinarik kontsumitzen eta enbrage zentrifugoak ere bezero gehiago irabazten lagundu zuen. Abantailak bakarrik, beraz.
Baina ez zen soilik motorrerari esker lortu Honda Super Cub-ak gaur egun duen estatusa. Bere txirrindularitzak abantaila asko ezkutatzen zituen. Grabitate-zentro baxua, irisgarritasun mekanikoa eta karga-gaitasuna gaur arte irauten duten aktiboak dira. Inoiz Asiako herrialderen bat bisitatu baduzu, ia ziur norbaitek zapaldu zaituzte.
Moto hori izan zen «Asia gurpilen gainean» jarri zuena. Eta ez naiz exajeratzen!
jatorrizko kontzeptuari egiazkoa
Honda Super Cub-en jatorrizko kontzeptua hain da adimentsua non 59 urtez ekoitzi ondoren, Hondak ia formula ukitu duela. Lau aldiko zilindro bakarreko motorrak bere jatorrizko arkitektura mantentzen du gaur egun. Termino teknologikoetan aldaketarik handiena 2007an izan zen, Honda Super Cub-ek lehen aldiz PGM-FI erregai elektronikoko injekzio sistema onartu zuenean, antzinako karburagailuaren gainetik.
Praktikan, Honda Super Cub ia Porsche 911 bezalakoa da, baina ez du horrekin zerikusirik... aurrera!
Arrakastak gaur arte jarraitzen du. Honda Super Cub gaur egun 15 herrialdetan ekoizten da eta mundu osoan 160 merkatutan saltzen da. Hemen inguruan, gure «Honda Super Cub» Honda PCX deitzen da. Zure autoaren atzerako ispiluek berehala topatu behar izan dute hauetako batekin...
Datu interesgarri bat gehiago
Honda Civic berria gustatzen al zaizu? CBR 1000RR batekin amesten al zara eta hunkituta zaude Marc Marquezen MotoGPko garaipenekin? — Ez dut 1 Formula aipatu arrazoi argiengatik... Beraz, eskerrik asko Honda Super Cub.
Munduan gehien saltzen den errekuntza-motorren garraiolaria izateaz gain, urte askotan Hondaren "urrezko arrautza oilaskoa" izan zen. Itzuli gaitezen iraganera beste behin. Arraioa kronika hau ez da inoiz amaitzen! Zin egiten dut plana hiru paragrafo besterik ez idaztea zela...
Hondaren "salbatzailea"
1980ko hamarkadaren amaieran, Honda bere historiako aldi onenetako bat bizitzen ari zen. Negozio-arlo guztietan (autoak, motoak, laneko motorrak, etab.) gauzak ondo atera zitzaizkion marka japoniarrari. Soichiro Honda markaren sortzailea hil zen arte —1991 zen—.
Ez zen drama bat izan, baina nahikoa zen Hondarentzat lehiakide nagusiek «harrapatzea». Civic eta Accordek saltzen zutena saltzeari utzi zioten (gehienetan AEBetan), eta irabaziak behera egin zuten. Garai honetan gutxiago pozik, marka japoniarrak Honda Super Cub xumea irabazi zuen.
Alentejon esaten den bezala, “sasirik txarrenetik ere untxirik onena ateratzen da”, ez al da egia? Japonieraz ez dakit zer esaten duten, baina Alentejokoak bezalakoak dira: denetarako esaerak dituzte! Eta kasualitatez bada Soichiro Hondaren esaldi bat asko esaten didana:
Soichiro Honda«Nire zirrararik handiena zerbait planifikatzen dudanean eta huts egiten dudanean da. Orduan nire burua hobetu dezakedan ideiaz beteta dago».
Hala izan da Reason Automobilerekin. Porrot askori esker gaur Portugaleko auto-atari irakurrienen TOP 3an gaude. Urteko Autoaren epaimahaia gara Portugalen, eta Munduko Autoaren Urteko ordezkari nazional bakarrak gara. BAZINGA! Eta laster Youtubeko kanal bat martxan jarriko dugu, baina inork ez daki oraindik! Eta inork ez ditu testu hauek amaierara arte irakurtzen, beraz, “jainkoen sekretuan” jarraituko duela uste dut.
Baina zutabe hau irakurtzen bizitzako hiru minutu inguru hautsi dituen irakurle bakanetakoa bazara, hau esango dizut: barkaezina da Reason Car Instagram-en oraindik ez jarraitzea — orain esteka hau jarraitzen duzun zatia da (joan... ez da ezer kostatzen!).
PS: Hemen ere jarraitu dezakezu nire Instagram pertsonala, baina ez du interes handirik.