Urtebete pasatxo pasa da egungo Mazda3 belaunaldiarekin lehen harremana izan genuenetik, diseinu deigarriagatik, ontziko erosotasunagatik, ekipamendu mailagatik eta bolantearen atzean sentsazio onagatik gure goraipamenak jaso dituen modeloarekin. 2017an, historia errepikatzen da.
Honda Civic, Peugeot 308 edo Volkswagen Golf bezalako izenak dituen segmentu batean, denak berritu berri direnak, salmenta "zati" esanguratsua lortzea ez da erraza izatetik, edozein merkatutan. Hori jakinda, marka japoniarrak Mazda3-n bildu zuen, orain hirugarren belaunaldian dagoen modeloa, Europako merkatuari eraso egiteko berrikuntza estetiko eta teknologikoen multzoa.
Oraingoan, lau ateko bertsioaren bolantean sartu ahal izan gara, edo Mazda hizkuntzan, Coupé Style bertsioa. Prezioaz gain, honen eta Hatchback bertsioaren arteko desberdintasunak motorren eskaintzara mugatzen dira. Aurreko ereduarekin alderatuta, 2017ko belaunaldiak hobekuntza batzuk gehitzen ditu.
Irabazle... eta konbentzitzen duen diseinua
Kanpoaldean, aldaketak sotilak ager daitezke, baina ikusmen-inpaktu handiagoa eragiten dute nabarmen. Aurrealdetik hasita, parrilla berrikusi eta laino-argiak berriz diseinatu ziren. Alboetan, lerroak nabarmen zimurtuagoak dira.
Hatchback-en karrozeria ez bezala, bumper eguneratzea jasan duena, ez dago aldaketa handirik CS bertsio honen atzeko aldean. Orokorrean, eredu honetatik ezagutzen dugun diseinu orekatuaren bilakaera bat da, Mazdaren KODO diseinu-filosofiak eraginda, iragan hurbilean hainbat aldiz saritutako hizkuntza.
Ez da harritzekoa, barruko espazioak antolatuta eta inguratzailea izaten jarraitzen du. Larruzko bolantetik hasi eta erdiko kontsolara eta ukipen-pantailaraino, ateen markoetatik eta txertatzeetatik igaroz, Mazda3 modernoagoa eta teknologikoagoa da: Active Driving Display-ek orain koloretan erakusten du informazioa, zeina. irakurketa errazten du.
Beste xehetasun garrantzitsu bat aparkatzeko balazta elektrikoa erabiltzea da, erdiko kontsolan lekua askatzen duena. Atzeko aldean, atzeko eserlekuen ilara ez da hain zabala, baina hala ere erosoa da. Hatchback-en ez bezala, Coupé Style aldaera honetan maletagailuaren edukiera eskuzabalagoa da: 419 litro.
Eta gurpilaren atzean?
Berriro ere 1,5 litroko SkyActiv-D turbodiesel motorrekin atera genuen errepidera. 105 hp-ko potentziak ezer gutxi jakin dezake, baina 270 Nm-ko momentua 1600 bira/min-tan eskuragarri dagoenez, ez da "potentzia" faltako malda gogorretan ere - motorra nahiko lagungarria da edozein bira tartetan.
Herrian edo errepide irekian, gidatzeko esperientzia, batez ere, leuna eta... isila da. Diesel motor honek Mazda6-n estreinatu diren hiru teknologia berri ditu: Soinu Naturala Smoother, Soinu Naturalaren Maiztasunaren Kontrola eta Zehaztasun handiko DE Boost Kontrola. Praktikan, hirurak elkarrekin lan egiten dute motorraren erantzuna hobetzeko, bibrazioak ezabatzeko eta batez ere zarata murrizteko.
-ri dagokionez kontsumoak , hemen dago Mazda3-ren indarguneetako bat. Ahalegin handirik gabe 4,5 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa lortzea lortu dugu, iragarritako 3,8 l/100 km-tik gertu.
dagoeneko kapitulu dinamikoa , ezer azpimarratzekorik. Iaz familiako kide trinko honen bihurguneetarako gaitasuna goraipatu bagenuen, bere ondorengoarekin alderatuta, Mazda3 eraberrituak G-Vectoring Control sistema dinamiko berria dakar. Gure Mazda6 proba irakurri baduzu, izen hau ez zaizu arraroa egiten: sistemak motorra, kaxa eta xasisa modu integratuan kontrolatzen ditu, erantzuna zein egonkortasuna hobetzeko. Praktikan, autoaren maneiamendua leuna eta murgildua da; SkyActiv-MT sei abiadurako eskuzko kaxa, beti bezala zehatza eta atsegina, ere laguntzen du.
Dena den, Mazda3ren bertsio eguneratuak ez du hutsik egiten inongo kapitulutan, kanpoko eta barruko itxurak edo gidatzeko esperientziak, eta oso kontsumo politekin harritzen gaitu.