Wankel motorra betirako egongo da lotuta Mazdarekin. Marka hori izan da azken bost hamarkadetan, ia esklusiboki, heldu dena. Eta aste honetan zehazki 50 urte betetzen dira Mazda Cosmo Sport (110S Japoniatik kanpo) merkaturatzen hasi zenetik, marka japoniarren lehen kirol-autoa ez ezik, bi errotoredun motor birakaria erabili zuen lehen modeloa ere izan baitzen.
Cosmo markaren DNAren zati garrantzitsu bat definitzera iritsi zen. Mazda RX-7 edo MX-5 bezalako modeloen aurrekoa izan zen. Mazda Cosmo Sport arkitektura klasikoa zuen roadster bat zen: aurreko luzerako motorra eta atzeko gurpileko trakzioa. Modelo honi egokitu zitzaion Wankel-a 982 cm3-ko errotore bikoitza zen, 110 zaldiko potentziarekin, 130 zaldi-potentziara igo zena, urtebete geroago, modeloaren bigarren seriea merkaturatu zenean.
Wankel Engine Erronkak
Erronka handiak gainditu behar izan ziren Wankel arkitektura bideragarria izateko. Teknologia berriaren fidagarritasuna frogatzeko, Mazdak Cosmo Sport-ekin parte hartzea erabaki zuen, 1968an, Europako lasterketa gogorrenetako batean, 84 orduetan - errepikatzen dut -, 84 Orduko Maratoia de la Route Nürburgring zirkuituan.
58 parte-hartzaileen artean bi Mazda Cosmo Sport zeuden, ia estandarrak, 130 zaldi-potentziara mugatuta, iraunkortasuna areagotzeko. Horietako batek amaierara iritsi zen, 4. postuan amaituz. Bestea lasterketatik erretiratu zen, ez motorraren matxuragatik, lasterketan 82 ordu igaro ostean ardatz bat hondatuta baizik.
Cosmo Sport-ek 1176 unitateko produkzioa besterik ez zuen, baina Mazda eta motor birakarietan izan zuen eragina oso garrantzitsua izan zen. Teknologia erabiltzeko eta garatzeko NSUri –auto eta motozikleten fabrikatzaile alemaniarrari– lizentziak erosi zizkioten fabrikatzaile guztien artean, Mazdak bakarrik lortu zuen arrakasta.
Eredu honek Mazdaren eraldaketa hasi zuen auto txikien eta ibilgailu komertzialen fabrikatzaile nagusi batetik industriako marka zirraragarrienetako batera izatera. Gaur egun ere, Mazdak ingeniaritzako eta diseinuko konbentzioei aurre egiten die, esperimentatzeko beldurrik gabe. Bai teknologiengatik –esaterako azken SKYACTIV– edo produktuetarako –esaterako, MX-5, 60ko hamarkadako kirol-auto txiki eta merkean kontzeptua arrakastaz berreskuratu zuena.
Zer etorkizun Wankelentzat?
Mazdak Wankel motordun ia bi milioi ibilgailu ekoitzi ditu. Eta haiekin historia egin zuen lehiaketan ere. RX-7rekin IMSA txapelketan menderatzetik (1980ko hamarkadan) Le Manseko 24 Orduetan (1991) 787Brekin erabateko garaipenera arte. Lau errotorez hornitutako modeloa, 2,6 litrokoa guztira, 700 zaldi baino gehiago emateko gai dena. 787B lasterketa mitikoa irabazi zuen Asiako lehen autoa izateaz gain, halako balentria lortzeko motor birakariaz hornitutako lehena izateaz gain, historiara igaro da.
2012an Mazda RX-8-ren ekoizpena amaitu ondoren, jada ez dago markako motorraren proposamenik. Bere itzulera hainbat aldiz iragarri eta ukatu da. Hala ere, badirudi hemen itzul zaitezkeela (ikus goiko esteka).
