Ondo dakizuenez, Mazdaren ardatz nagusietako bat egungo MX-5 (ND) belaunaldiaren garapenean bere roadster txikiaren pisua murriztea izan zen, hau MX-5ak bi belaunalditan bere pisua handitu izan ostean. . .
Horretarako, marka japoniarrak hainbat irtenbide erabili zituen, dimentsioen murrizketa (MX-5 ND bere aurrekoa baino 105 mm laburragoa, 20 mm laburragoa eta 10 mm zabalagoa da) material arinagoak erabili arte, emaitza batez bestekoa izanik. 100 kg aurreztea NC belaunaldiarekin alderatuta.
Hala ere, dieta hau ez zen dimentsio txikiagoekin eta material arinekin bakarrik egin. Mazda urrunago joan zen eta kilo batzuk aurreztu eta eserlekuaren altuera doitzeko sistema ezabatu zuen. Irtenbidea? Okertu eserlekuko errailak.
Harpidetu gure buletinera
Horri esker, eserlekuaren altuera gehigarririk gabeko mekanismorik gabe doi daiteke, eserlekua bolantera hurbildu besterik ez dago, eta honek, aurrera egin ahala, gora egiten du. Mazdako ingeniarien arabera, bolantetik gertuago gidatu nahi dutenek gidatzeko posizio altuagoa nahiago dute hasieran, eta irtenbide hau ezin hobea da.
“Hasiera Hotza”ri buruz. Astelehenetik ostiralera Razão Automóvelen, goizeko 8:30etan “Hasiera Hotza” dago. Kafea edaten duzun bitartean edo eguna hasteko ausardia biltzen duzun bitartean, egon eguneratuta automozio munduko datu interesgarriekin, gertaera historikoekin eta bideo garrantzitsuekin. Guztia 200 hitz baino gutxiagotan.