Renault-ek Portugal aukeratu zuen bere modelo garrantzitsuenetako baten nazioarteko aurkezpenerako: Renault Mégane berria (laugarren belaunaldia) . Eredu berri bat, betirako abian jarritako xedearekin: segmentuko lehen postua izatea. Erraza iragartzen ez duen misioa, Méganek aurrez aurre dituen aurkariak kontuan hartuta: Opel Astra berria eta saihestezina den Volkswagen Golf, beste lehiakide batzuen artean.
Hain misio zaila egiteko, marka frantziarrak ez zuen ahaleginik egin, eta eskura zituen teknologia guztiak erabili zituen Renault Mégane berrian: plataforma Talisman (CMF C/D) bera da; bertsio indartsuagoek 4Control teknologia erabiltzen dute (atzeko ardatz noranzkoa); eta barruan, nabarmena da ontziko materialen eta espazioaren kalitatearen hobekuntza.
Motorrei dagokienez, bost aukera aurkituko ditugu: 1.6 dCi (90, 110 eta 130 CV-ko bertsioetan), 100 CV 1.2 TCe eta 205 CV 1.6 TCe (GT bertsioa). Prezioak 21.000 eurotik aurrera hasten dira 1.2 TCe Zen bertsiorako, eta 23.200 eurotik aurrera 1.6 dCi 90 zaldiko bertsiorako. ikusi taula osoa hemen.
Gurpilean
Irudietan ikus ditzakezun bi bertsioak gidatu nituen: 1.6 dCi 130hp (grisa) ekonomikoa eta GT 1.6 TCe 205hp (urdina) kirola. Lehenengoan, ibiltzeko erosotasunari eta kabinaren soinu isolamenduari nabarmentzen da. Txasis/esekidura multzoak asfaltoa maneiatzeko moduak ibilaldi erosoa egiteko aukera ematen du eta, aldi berean, "orain!" garaiz inprimatu zuzeneko tempoak.
"Nabarmentzekoak dira eserleku berrietan ere, laguntza bikaina eskaintzen baitute bihurguneetan eta erosotasun maila ona bidaia luzeetan"
Gure 1.6 dCi motor zahar ezagunak (130 hp eta 320 Nm-ko momentua 1750 rpm-tik aurrera eskuragarri) ez du inolako zailtasunik paketearen 1.300 kg baino gehiagori aurre egiteko.
1.6 dCi gidatzen dugun erritmo eta inguruneen nahasketa dela eta, ezin izan da kontsumoa zehaztasunez zehaztea – goizaren amaieran tresna-panelaren barneko ordenagailuak (bereizmen handiko kolore-pantaila erabiltzen du) jakinarazi zuen “ bakarrik” 6,1 litro/100km. Balio polita, Serra de Sintra ez dela guztiz errespetua kontsumitzailea kontuan hartuta.
The Oitavos hotelean, Cascaisen, bazkaltzeko geldialdi atsegin baten ondoren, 1.6 dCi bertsiotik GT bertsiora pasatu nintzen, 1.6 TCe sutsuarekin hornitua (205 CV eta 280 Nm-ko momentua 2000 rpm-tik aurrera), eta horrek batera. 7 abiadurako EDC enbrage bikoitzeko kaxak 100 km/h-ra katapultzen du Mégane 7,1 segundotan (abiarazte-kontrol moduan).
Motorra beteta dago, eskuragarri eta soinu zirraragarria ematen digu - Megane berriaren zehaztapen tekniko zehatzak hemen.
Baina aipagarriena 4Control sistema da, lau gurpileko direkzio sistemaz osatua. Sistema honekin, 80 km/h-tik behera Sport moduan eta 60 km/h-ko beste modu batzuetan, atzeko gurpilek aurreko gurpilen kontrako noranzkoan biratzen dute. Abiadura horietatik gora, atzeko gurpilek aurreko gurpilen norabide berean biratzen dute. Emaitza? Manipulazio oso arina izkina moteletan eta errorerik gabeko egonkortasuna abiadura handietan. 4Control sistema Mégane GT bertsioan horrelakoa bada, hurrengo Renault Mégane RS-ak agintzen du.
Teknologiaren arauak barruan
Esan bezala, Renault Mégane berriak CMF C/D arkitektura modularrari etekina ateratzen dio, eta horregatik, Espace eta Talisman-en teknologia asko oinordetzen ditu: head-up color display, 7 hazbeteko koloretako TFT pantaila duen tresna panela eta pertsonalizagarria, bi. tablet multimedia formatuak R-Link 2, Multi-Sense eta 4Control-ekin.
Ezagutzen ez dutenentzat, R-Link 2 Méganeren funtzionalitate guztiak pantaila bakarrean zentralizatzen dituen sistema da: multimedia, nabigazioa, komunikazioak, irratia, Multi-Sense, gidatzeko laguntzak (ADAS) eta 4 Control. Bertsioen arabera, R-Link 2-k 7 hazbeteko pantaila horizontala edo 8,7 hazbeteko (22 cm) bertikala erabiltzen du.
Dagoeneko Novo Espace eta Talisman-en eskuragarri dago, Multi-Sense teknologiak gidatzeko esperientzia pertsonalizatzeko aukera ematen du, azeleragailuaren pedalaren eta motorraren erantzuna aldatuz, martxa aldaketen arteko denbora (EDC transmisio automatikoarekin), direkzioaren zurruntasuna. , bidaiarien konpartimentuko giro argia eta gidariaren eserlekuaren masaje funtzioa (autoak aukera hori duenean).
Nabarmentzekoa da eserleku berrientzat ere, bihurguneetan euskarri bikaina eta bidaia luzeagoetan erosotasun maila ona eskaintzen baitute. GT bertsioan, eserlekuek jarrera erradikalagoa hartzen dute, gehiegi beharbada, alboko euskarriek besoen mugimendua oztopatzen baitute gidatzea "akrobatikoagoa" denean.
epaia
Horrelako kontaktu labur batean (bi eredu egun batean) ezinezkoa da ondorio zehatzak atera, baina ideia orokor bat lortzea posible da. Eta ideia orokorra da: lehia kontuz. Renault Mégane berria inoiz baino prestatuago dago Golf, Astra, 308, Focus eta konpainiari aurre egiteko.
Gidatzeko esperientzia sinesgarria da, ontzian dagoen erosotasuna plan onean dago, teknologiak izugarriak dira (batzuk aurrekaririk gabekoak) eta motorrak industriako onenekin bat datoz. Ontzian kalitatea, xehetasunen arreta eta erabilgarri dagoen teknologiari garrantzia emateak markatutako produktua da.
Gure pertzepzioa onartzen duen beste eredu bat: C segmentua “momentuko segmentua” da. Eskaintzen duen guztiagatik eta eskaintzen duen prezioagatik, zaila da konpromiso hobe bat aurkitzea.
