Sorpresa! Ferrarik, ustekabean, California T-ren oinordekoaren lehen irudiak aurkeztu berri ditu, italiar markaren urratsa. Kalifornia izena historiara pasatzen da (berriz), eta haren ordez Portofino izena dator - Italiako herri txikiari eta turismo-gune ezagunari buruzko aipamena.
Ferrari Portofino ez da bere aurrekoaren lokaletatik ezberdintzen. Errendimendu handiko GT bat da, bihurgarria, metalezko teilatua duena eta lau pertsona garraiatzeko gai dena. Atzeko eserlekuak bidaia laburretarako soilik egokiak direla aipatu arren.
Markaren arabera, Portofino aurrekoa baino arinagoa eta zurrunagoa da, xasis berri bati esker. Zurrumurruak ziren Kaliforniako oinordekoak plataforma modular berri eta malguagoa estreinatuko zuela (aluminioa oinarritzat hartuta), gero beste Ferrari guztietan aplikatuko zena. Portofinok badu dagoeneko? Ezin dugu hau baieztatu momentuz.
Kaliforniako T-ak baino zenbat pisatzen duen ere ez dakigu, baina badakigu pisu osoaren %54 atzeko ardatzean dagoela.
California T-arekin alderatuta, Portofino-k diseinu askoz kirol eta orekatuagoa du. Gora gora eginda, fastback profil bat ikus daiteke, tipologia honetan aurrekaririk gabeko zerbait. Irudiak nahiko ukituta dauden arren, proportzioak Kalifornia T-arenak baino handiagoak direla dirudi, automobilgintzaren edertasuna lortzeko ezinbesteko osagaia.
Ferrari baten itxura ezinbestean lotuta dago aerodinamikarekin. Kontu handiz moldatutako gainazaletatik hasi eta aire sarrera eta irteera ezberdinen integraziora arte, estiloaren eta behar aerodinamikoen arteko sinbiosi hori nabaria da. Aipagarriak dira aurreko optikaren irekidura txikiak, barrutik airea hegaletara bideratzen dutenak, arraste aerodinamikoa murrizten lagunduz.
Atzealdeak ere “pisua” galdu duela dirudi. Emaitza harmoniatsuagoa lortzen laguntzen du teilatu metaliko berriak, arinagoa dena eta mugitzen den bitartean altxatu eta atzera egin daitekeen abiadura txikian.
Arinagoa, zurrunagoa... eta indartsuagoa
California T-k motorra jasotzen du –3,9 litroko edukiera duen bi-turbo V8-, baina orain kargatzen hasten da. 600 CV , orain arte baino 40 gehiago. Pistoiak eta bielek birdiseinatuak eta sarrera-sistema berri batek lagundu zuten emaitza honetan. Ihes-sistema ere arreta bereziaren xede izan zen, geometria berria duela eta, markaren arabera, abiaduraren erantzuna berehalakoagoa eta turbo-lagrik ez izatea laguntzen zuen.Azken zenbakiak hauek dira: 600 hp 7500 rpm eta 760 Nm 3000 eta 5250 rpm artean eskuragarri . Dagoeneko 488-n gertatzen den moduan, momentu maximoa abiadura handienean bakarrik agertzen da, badago Variable Boost Management izeneko sistema bat, behar den momentuaren balioa abiadura bakoitzerako egokitzen duena. Irtenbide horri esker, turbo-lag-a murrizteaz gain, motorren izaera aspirazio naturaletik hurbilago egotea ahalbidetzen du.
Portofino izan daiteke markaren urratsa, baina errendimendua Ferrari da argi eta garbi: 3,5 segundo 0tik 100 km/h-ra eta 320 km/h-ko abiadura maximoa dira zenbaki aurreratuak. Erregai-kontsumoa eta emisioak Kaliforniako T-ren parekoak dira ia: 10,5 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa eta 245 g/km-ko CO2 isuriak —aurrekoak baino bost gutxiago—.
Errendimendu handiko txasis bat behar du parekatzeko
Dinamikoki, berritasunak E-Diff 3 atzeko diferentzial elektronikoa hartzea dakar, eta, gainera, markako lehen GT da laguntza elektrikoarekin direkzioa jasotzen duena. Irtenbide honek %7 inguru zuzenagoa egin zuen Kaliforniako T-arekin alderatuta. Bi ezaugarri antagoniko ere agintzen ditu: ibiltzeko erosotasun handiagoa, baina arintasun handiagoarekin eta karrozeriaren apaingarri gutxiagorekin. Guztia SCM-E moteltze magnetoreologikoko kit berrikusiari esker.
Barrualdeari ere ekipamendu berriei etekina atera die, besteak beste, 10,2" ukipen-pantaila berria, aire girotuko sistema berria eta bolante berria. Eserlekuak 18 noranzkoetan erregulagarriak dira eta diseinu berrituak hanketarako lekua handitzea ahalbidetzen du atzeko okupatzaileentzat.
Ferrari Portofino izango da markaren aipagarriena Frankfurteko hurrengo Auto Show-ean.