Kontsultatu hemen ekipoen eta zehaztapenen zerrenda osoa. 2013an merkaturatu zenean, Mitsubishi Outlander PHEV berehala arrakastatsua izan zen segmentuan. Europan 50.000 unitate baino gehiago saldu direnez, SUV isila markaren lehentasun nagusietako bat bihurtu da.
Berriki berritua, Mitsubishi Outlander PHEV berriak Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D-ren antzeko aurrealdeko "Dynamic Shield" sinadura du, eta begiaren barnean akaberetan eta soinu-insonorizazio hobetzen ditu.
Outlander PHEV berriaren aipagarrienak, zalantzarik gabe, mekanikari dagokionez eta ontzian dagoen isiltasuna hobekuntzak dira, segmentuko modelo gutxitan bezala nagusi. 121 hp-ko 2,0 litroko motor beroaren 82 hp-ko bi motor elektrikoen arteko lankidetza leunagoa da orain; herrian, bero-motorra ia ez zen inoiz aktibatu. Mitsubishi Outlander PHEV-ren motorra ibilbide luzeagoetarako (870 km-ko autonomia osoa) egokia dela frogatzen du, eta aldaketa-kutxak ez du motorra lehen bezainbeste biraketa handitzen uzten.
Modu hibridoan, egia esan, kontsumoak baxuak dira, baina markak iragarritakoetatik zertxobait desbideratzen dira (1,8 l/100 km modu elektrikoan eta 5,5 l/100 km modu hibridoan). Gure proban, iragarritakoa baino %25 gehiagoko kontsumoa erregistratu dugu.
Kargatzen denean, sistema elektrikoa bakarrik egon daiteke 52 km/h-ra gasolina tantarik alferrik galdu gabe, baina, bateriak agortuta eta inguruan hornidura elektrikoa aurkitzeko aukerarik gabe, hirian gidatzen denean, kontsumoa igotzen da. etxea.8l/100 km-koa.
Mitsubishi Outlander PHEV kargatzea erraza da: ohiko (etxeko) entxufe batean, karga osoak 5 ordu behar ditu, eta horrek elektrizitate-fakturan euro 1eko energia-gastua dakar. Kargatzeko sare publikoan, 3 ordu behar dira karga osoak eta kargatzeko geltoki azkarrean, bateriaren ehunekoa % 80ra iristen da 30 minututan.
Japoniako SUVak Gorde botoia ere badu, bateriaren % 50 gordetzeko aukera ematen duen energia gehigarria behar denean edo Karga botoia, bateria kargatzeko erregaia erabiltzen duena. Bateria berreskuratzen laguntzeko, PHEV-ak hainbat modu birsortzaile ditu, ahulenetik bizienera, non autoaren balaztatzea senti dezakegun karga-portzentajea handitzeko.
Kabina barruan, Mitsubishi Outlander PHEV-ek atzeko eserleku tolesgarriak (60:40) eta aurreko eserleku berotuak eskaintzen ditu; horietatik, gidariaren eserlekuak bakarrik du doikuntza elektrikoa. Infotainmentari dagokionez, bluetooth konexioa, nabigazioa, 360º-ko kamera (ia 5 metroko auto batean maniobra estuagoetan asko laguntzen duena) eta energia-fluxuari buruzko informazioa ere aurkitzen dugu, kontsumo-maila murrizten laguntzen duena.
Mitsubishi Outlander PHEV
Dinamikoki ez du arriskurik hartzen eta helduleku prekarioaren baldintzetan gurpil guztietarako trakzio-sistema aktibo bikaina da. Mitsubishi Outlander PHEV 46 500 eurotan eskuragarri dago Intense bertsioan eta 49 500 eurotan Instyle bertsioan (probatua).
Kontsultatu hemen ekipoen eta zehaztapenen zerrenda osoa.