Hirurogeita hamar milioi dolar edo zazpi bat eta zazpi zeroz jarraian, gutxi gorabehera 60 milioi euroren baliokidea (gaur egungo kanbio-tasan) kopuru handia da. Mega-etxe bat eros dezakezu... edo hainbat; edo 25 Bugatti Chiron (oinarrizko prezioa 2,4 milioi eurokoa, zergarik gabe).
Baina David MacNeil automobil-biltzaile eta WeatherTech-eko zuzendari nagusiak —autoen osagarriak saltzen dituen konpainiak— erabaki du 70 milioi dolar gastatzea auto bakarrean, hau da, betiko errekorra.
Noski, kotxea nahiko berezia da —aspalditik bere akordioan balio handiena duen klasikoa da—, eta, ez da harritzekoa, Ferrari bat da, beharbada denetan Ferrari estimatuena, 250 GTO.
Ferrari 250 GTO 60 milioi euroren truke
Ferrari 250 GTO berez bakarra izango ez balitz bezala —39 unitate baino ez ziren ekoitzi— MacNeilek erosi zuen unitatea, 4153 GT zenbakia duen txasisa, 1963koa, bere adibide berezienetako bat da, bere historiagatik eta egoeragatik.
Harrigarria da, lehiatu arren, 250 GTO honek ez du inoiz istripurik izan , eta ia beste GTO guztietan nabarmentzen da marra horia duen pintura gris bereizgarriagatik — gorria da kolore ohikoena.
250 GTOren helburua lehiatzea zen, eta 4153 GTren ibilbidea luzea eta bereizgarria da sail horretan. Bere lehenengo bi urteetan, Ecurie Francorchamps eta Equipe National Belge talde belgikar ospetsuetan aritu zen —hor irabazi zuen gerriko horia—.
#4153 GT martxan
1963an laugarren egin zuen Le Manseko 24 Orduetan — Pierre Dumay eta Léon Dernierrek zuzenduta —, eta 10 eguneko iraupena duen Frantziako Tourra irabaziko zuen 1964an , Lucien Bianchi eta Georges Berger bere aginduetara. 1964 eta 1965 artean 14 ekitalditan parte hartuko zuen, tartean Angolako Sari Nagusian.
1966 eta 1969 artean Espainian izan zen, Eugenio Baturonerekin, bere jabe eta pilotu berriarekin. 1980ko hamarkadaren amaieran baino ez zen berriro agertuko, Henri Chambon frantziarrak erosi baitzuen, 250 GTO lasterketa eta rally historikoetan ibili baitzen, eta azkenean 1997an Nicolaus Springer suitzarrari salduko zion. Autoa ere lasterketa egingo zuen, Goodwood Revival bi agerraldi barne. Baina 2000. urtean berriro salduko zen.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Oraingoan Herr Grohe alemaniarra izango zen, 250 GTOren truke 6,5 milioi dolar inguru (5,6 milioi euro inguru) ordaindu zituena, hiru urte geroago Christian Glaesel herrikideari, bera pilotuari, saldu zion —. espekulatzen da Glaesel bera izan zela David MacNeil Ferrari 250 GTO ia 60 milioi euroren truke saldu zuena.
zaharberritzea
1990eko hamarkadan, Ferrari 250 GTO hau DK Engineeringek —Ferrari espezialista britainiarra— zaharberrituko zuen eta Ferrari Classiche ziurtagiria lortu zuen 2012/2013an. James Cottingham DK Engineeringeko zuzendari nagusiak ez zuen parte hartu salmentan, baina ereduaren lehen eskutik ezagututa, hauxe komentatu zuen: “Hau da, zalantzarik gabe, historiari eta originaltasunari dagokionez dauden 250 GTO onenetako bat. Lehiaketan izandako aldia oso ona da […] Inoiz ez du istripu handirik izan eta oso originala izaten jarraitzen du».