Gogoan dut 2010ean Lancia Stratos berri baten sorrera ikusteak (argazkietan) nolako ilusioa egin zuen. Modelo paregabea zen, Michael Stoschek, alemaniar enpresaburuak enkargatu zuena, eta azken urteotan Lancia modelo ikonikoak jasandako berrinterpretazio guztien artean, hau izan zen, dudarik gabe, sinesgarrienetakoa —bitxiki Pininfarinaren hatzarekin, noiz ez bezala. jatorrizkoa, Bertoneren estudiotik ateratakoa.
Ez zen asmo plan bat soilik, inbertitzaileak egia bihurtzeko zain zegoen beira-zuntzezko eredua. Stratos berri hau prest zegoen . Karrozeria iradokitzailearen azpian Ferrari F430 bat zegoen, oinarri laburtua bazen ere. Eta jatorrizko Stratos bezala, motorrak cavallino rampante marka izaten jarraitu zuen, nahiz eta gaur egun V6 izan beharrean V8 bat izan.
Garapena erritmo onean zihoan —nahiz eta “gure” Tiago Monteiro funtsezko eragilea izan zen bere garapenean—, eta dozena gutxiko unitateko ekoizpen txikiaz hitz egin zen, baina urtebete geroago, Ferrarik asmo horiek “hil” zituen.
Italiako markak ez zuen onartu bere osagaien menpe zegoen modelo baten ekoizpen mugatua. Lotsagarria Ferrari!
Historia amaitu?
Badirudi ezetz...—proiektu honen amaiera zirudiena zenetik zazpi urtera, errautsetatik fenix bat bezala pizten da. Guztia Manifattura Automobili Torino-ri (MAT) esker. horrek Lancia Stratos berri baten 25 unitateren ekoizpena iragarri berri duena . Ados, ez da Lancia bat, baina Stratos berria da oraindik.
Michael StoschekPozik nago beste auto zale sutsuak 1970eko hamarkadako rally-ko auto liluragarrienaren oinordekoak diseinuan eta errendimenduan erreferentea nola ezartzen duen ezagutzera etor daitezkeelako.
Stoschek-ek, beraz, MAT-i 2010eko autoaren diseinua eta teknologiak errepikatzeko aukera eman dio. Hala ere, momentuz ez dago argi zein oinarri edo motor izango duen —ez du Ferrariren ezer erabiliko, lehen aipatutako arrazoiagatik—. 550 CV izango dituela bakarrik dakigu - jatorrizko Lancia Stratosek 190 besterik ez zituen zorduntzen.
Makina berri honek Stoschek prototipoaren dimentsio trinkoei eutsiko die, gurpil-bata laburra baitakar, jatorrizko Stratos bezala. Pisuari ere eutsi behar zaio, 1300 kg-tik behera, 2010eko prototipoa bezala.
Baliteke 25 unitate soilik egotea, baina MAT iragarkiak Stratos berriaren hiru aldaera erakusten ditu oinarri berean - eguneroko erabilerarako superkotxe batetik, GT zirkuituko auto batera, Safari bertsio interesgarri bateraino.
Jatorrizko Stratos alboan.
Zeintzuk dira MATko mutilak?
2014an soilik sortu zen arren, Manifattura Automobili Torinok gero eta garrantzia handiagoa hartu du automobilgintzan. Konpainiak Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S eta azken Apollo Arrow bezalako makinen garapenean eta ekoizpenean parte hartzen du.
Bere sortzailea, Paolo Garella, beteranoa da alorrean: Pininfarina-ren parte izan zen eta azken 30 urteotan 50 auto diseinu berezi baino gehiago sortzen parte hartu du. Hala eta guztiz ere, Lancia Stratos berriaren 25 unitate ekoiztea erronka berri bat da enpresa gazte honentzat, eta, bere esanetan, “gure hazkundean beste urrats bat da eta benetako eraikitzaile izateko bidea jarraitzeko aukera ematen digu”.
Hona hemen 2010ean prototipoaren aurkezpenari buruzko laburmetraia.