Hondako kirol-autoekin zalea bazara, gogoratu izen hau: Bennie Kerkhof, amaren garajean munstro bat sortu zuen holandar gaztea.
1992an kaleratu zen Honda CRX (Del Sol) bihotz asko hasperen egiten ditu gaur egun. 160 zaldiko 1.6 VTI bertsioan (B16A2 motorra) ez da bihotza bakarrik hasperen egiten duena, eskuak dira izerditan jartzen dutenak eta pupilak zabaltzen direnak, laburbilduz, zerbitzu osoa. Gaur egun ere, Japoniako modeloaren diseinuak gazte askok haurtzaroko aurrezkiak —batzuetan supermerkatuaren aldaketak egindakoak— botatzen jarraitzen du erostera.
LOTUTA: Bizitza laburregia da "etxekoa" izateko
Koalitateak kopuru esanguratsuetan (potentzia, dinamika eta diseinua) baina ez dira nahikoak Bennie Kerkhof automozio ingeniaritzako unibertsitateko ikasle gaztea asetzeko. Kerkhofek, jatorrizko bertsioarekin pozik – Honda modeloen jabeen artean ohikoa ez den zerbait… – bere Honda CRXaren potentzial osoa ateratzea erabaki zuen.
"Hemendik aurrera Bennie Kerkhofek" poltsikoko sintonizatzaileen "kategoria alde batera utzi eta etxeko ingeniaritza jainkoen klubean eskaera bat aurkeztu zuen"
Irudietan ikus dezakezun Honda CRX 2011n erosi zen, eta harrezkero esperientziarik muturrekoenetarako “saio-hodi” gisa balio izan du. Kerkhof oinarriekin hasi zen: XPTO markako gurpilak, ihes-kolektore handiagoa eta oinarrizko turbo kit bat. Hortik aurrera, aldaketak zorrotzagoak izan ziren: Garrett GT3076R turbokonpresorea, sarrera-kolektore berria eta injekzio sistema guztiz berrikusia, besteak beste.
IKUSI ERE: JDM Kultura: hemen jaio zen Zibikoaren kultua
Kotxea azkar 310 CV-ra iritsi zen, baina gazte honentzat oraindik ez zen nahikoa. Honda Civic Type R-ren bost abiadako eskuzko transmisioa, amortigugailu erregulagarriak eta Porsche Boxster-en balaztak "festari" gehitu zizkion. eta 6 segundo.
Proiektuaren amaiera? Noski ezetz…. Hobby gisa autoak eraldatzen dedikatzen denak badaki hori proiektu horiek dirua agortzen denean bakarrik amaitzen dira, edo neskalagunak bere poltsak atean jartzen dituenean (batzuk ez daude ados azken hipotesi honekin ? ).
Hemendik aurrera Bennie Kerkhofek "poltsikoko sintonizatzaileak" kategoria utzi zuen eta eskaera bat aurkeztu zuen etxeko ingeniaritza jainkoen klubean. Garajean giltzapetu zen eta bere CRX-aren motorra atzealderantz mugitu zenean bakarrik irten zen:
Erregai-depositua aurrealdera eraman zen - pisuaren banaketa behar duzun neurrian... -, errefortzuak eta aldaketak egin zizkioten txasisari, eta B16 motor ospetsua merkatuan dauden piezarik onenekin hornitu zuten eta voilá: 400 CV baino gehiago 8.200 rpm-tan, atzeko gurpileko trakzioa eta erdiko motorra . Dena leku egokian!
Oraindik ertz zakar batzuk lisatu behar dira, hots, esekidurak pisu banaketa berriaren arabera finkatzea, baina hala ere, zailena dagoeneko egina dago. Bennie Kerkhofek bere amaren garajean garatu zuen proiektu osoa, eta berak partekatu zuen bere Facebook orrian.
Mota honetako proiektu gehiagoren berri baduzu, jar zaitez gurekin harremanetan e-mail bidez: [email protected]
