Diseinuari eta dotoreziari lotuta, zalantzarik gabe, Alfa Romeo beti izan da lehiaketan arrakasta saihestezinak dituen marka sutsua, eta aurten itzuliko omen da, hemen ikus dezakezun bezala.
Egia da garai ez hain onak bizi izan dituela, baina hain aipagarri den iraganeko eskolarekin, inbertsio sendoarekin batera, markak proposamen berriak aurkezten jakin du, diseinu italiar ohiko eta erakargarria uztartzen duten ezaugarriekin. Lehen aipatutako lehiaketaren DNA.
SUV modaren salbuespena izan nahi gabe, markak ere apustua egin zuen segmentu honetan, eta garaiz egin zuen... Zergatik? Bukaera arte irakurri beharko duzu.
SUV munduan sartzea, noski, oso diseinu bereizgarri eta erakargarri batekin egiten da. Alfa Romeo Stelvio-k "bambino terribile" itxura bateratzea lortzen du autoen pistarik desiragarrienetik ibiltzeko behar den xarmarekin.
Aurrealdean, goiko aldean ikurra duen scudetto ezaugarriak burrunba banatzen du, LED sinaduradun faro urratuak modeloaren dinamismoari laguntzen diona, ahaztu ez diren beste hainbeste xehetasunek nabarmenduta.
Probatutako bertsioak ez du Italiako SUVaren ildorik dinamikoena gorpuzten, baina hala ere kolore gorriak nabarmentzen dituen lerroek nabarmentzen dute merkatuak dituen SUV ugarien artean. Atzealdea, dotorea ere, erronka handia du hemen, ordea, muturretako ihes-hodi handiei esker. Konpartsak modu erreprokaezinean lortzen du eta hemen, aho batez, ondo lortu izana da.
Barrualdea zapore ona du ezaugarri, eta bolantean kokatutako motorra abiarazteko botoia edo kontsolan harmoniatsu integratutako multimedia sistemaren pantaila bezalako xehetasunekin egiten du aldea. Pantaila digital batek banatutako ergel bikoitz tipikoa duten dialek eta alboetako aireztapen-irtenguneek iraganeko ereduak gogoratzen dituzte.
Barrualde sinple baina modernoa, ukitzeko atseginak diren materialekin.
Motorra martxan jartzeko botoia bolantean integratuta dago.
Alfa Romeo-ren bira-zenbaketa tipikoa.
DNA sistema, hiru gidatzeko modu. (Dinamikoak, Normalak eta Eguraldi Orokorrak)
Gidariaren eserlekurako oroitzapenak.
Aurrealdeko eserlekuen buruan grabatutako ikurra.
Haririk gabeko kargatzea.
Infotainment sistemak funtsean kontrol birakariaren botoia sakatzen du, Alemaniako lehiaketak eskaintzen duenaren antzera, sistema batez bestekoa baita. Aukerak gutxi dira, eta komandoak ez dira intuitiboak eta zuzenak. Hau da marka italiarrak lehiakideengana hurbiltzeko ahalegina egin behar duen puntuetako bat. Hala ere, lagungarri, material gehienen kalitatea atsegin du.
Lehenengo bitxia da...
Errepidera irteten garenean, berehala gidatzea arraroa iruditzen zaigu zentzu askotan, baina ohitzea eskatzen dutelako bakarrik. Direczioa zuzenegia da, bolantearen edozein ukituri erantzuten dio, eta balaztak (indartsuagoak) konbentzimenduz egin behar dira, Stelvio-k bere nortasuna duela ohartzen gaituzte, baita gidatzen denean ere.
Dagoeneko ohituta, gutxik lor dezaketen jokaera dinamiko batekin tratatzen gaituzte, agian horregatik Stelvio izena, “Passo dello Stelvio”ren erreferentzia gisa, 2750 metroko altueran dagoen mendiko errepidea italiarra inguratzen duten 60 kurba dituena. Alpeak, 20 km-tan.
Hala ere, beharrezkoa da DNA hautatzailearen modu dinamikoa aktibo dagoela ziurtatzea, horrela bakarrik posible da markak patentatutako esekiduraren doikuntza ona egiaztatzea, auto mekanikodun gurpil guztietarako trakzio sistema batekin elkarlanean. -blokeatzea atzeko ardatzean, Q4 izenekoa, eta horrek egonkortasuna eta trakzioa bermatzen ditu. Baina hori ez da dena... transmisio automatikoak, zortzi abiadurako ZF, beste trebetasun bat hartzen du, eta hemen bikaintasun berezitasun bat du. Bazkariak!
Bikaintasuna eta xehetasuna
Bolantearen atzean dauden palak transmisio automatikoen oraina dira eta seguruenik etorkizuna segmentu guztietan. Horregatik, nire uste apalean, ez dago “plastiko pixka bat” bolantearen atzean.
Errepideko gidatze zirraragarrienaren altueratik, hiriko biretaraino, direkzio zutabean dauden 16 cm-ko pala finkoak erabiltzen eta abusatzen ditugu. arkua merezi duen ukimena eta zehaztasuna. Alborik onenetariko bat da, inoiz ibili dudan onena ez bada.
Dinamikoki Alfa Romeo Stelvio segmentuko onenetarikoa da portaera eraginkorra gehiegizko gorputz apaingarririk gabe eta esekidura-ezarpen onarekin. Hemen erosotasuna 18 hazbeteko aleazio "bakarrik" gurpilek hobetzen dute, aukeran 20 hazbetera igo baitaiteke.
Ez dago edertasunik hutsik egin gabe
Baina ez, dena ez da perfektua, gidatzeko posizioa, arrazoizkoa baino gehiago bada ere, apur bat baxuagoa izan daiteke eta eserlekuek ez dute laguntza aproposa eskaintzen Alfa Romeo Stelvio honek eskaintzen duen guztiari etekinik handiena ateratzeko. . Eserlekuen azalak gorputza irrist egiten du eta hori da eskuineko oina altxatzen gaituen faktore bakarra bihurguneetan.
Irekidura elektrikoa duen maletategia dauka 525 litro , 1600 litrora iritsiz atzeko eserlekuak tolestuz. Balio onargarriak, nahiz eta lehia baino zertxobait baxuagoak izan.
italiar bihotza
Diesel aukera gehiago
Portugalen, Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel motor beraren hiru potentziarekin eskuragarri dago, guztiak zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin soilik eskuragarri. Trakzio osoa duen 210 CV-ko bertsioaz gain, bloke bereko 150 CV eta 180 CV-ko bertsioekin kontatu daiteke, biak atzeko trakzioarekin.
Itxuraz bizi ez ezik, Alfa Romeo Stelvio honek bloke bat muntatzen du 2.2 Diesel turbo 210 zaldirekin — Bloke honen bertsiorik indartsuena — segmenturako errendimendu oso interesgarriak egiteko gai da. Bira baxuetan funtzionamendu leunarekin eta 1500 bira/min-tik aurrera arima irabazten duena, Alfa Romeo kirol-markaren pergaminoen pareko errendimenduak ahalbidetuz, hasieran aipatu dudan bezala.
Insonorizazio onak motor zaratatsuak gehiegi molestatzen ez duela ziurtatzen du, eta kontsumoa, iragartzen denaren azpitik bada ere, mantendu daiteke. 7,0 litro.
Multzoak Alfa Romeo Stelvio markaren ordezkari ona bihurtzen du, eta arrazoi onak dira diseinu italiarrean nabarmentzen den SUV bat bilatzen dutenentzat, espazioa eta erosotasuna duena, markaren baldintzarik gabeko zaleek hain estimatzen duten osagai dinamikoa ahaztu gabe.