Jauzi kualitatiboa izan arren Alfa Romeo Brera (eta anaia 159). halaber, Giugiaroren lerro finduekin ez jarraitzea, kontzeptutik produkzio eredurako trantsizioan jasandako proportzioekin ere —arkitektura-arazoak—.
Coupe-aren gehiegizko pisua —teknikoki hiru ateko hatchbacka— izan zen arintasun eta erritmo faltaren arrazoi nagusia. Bertsio arinenak 1500 kg-tik iparraldera zeuden, eta 3.2 V6-a ere, 260 zaldikoa, askoz astunagoa eta lauko trakzioarekin, ezin izan zuen 6.8 ofizialak baino hoberik lortu 100 km/h-ra arte —probetan nekez errepikatu zen zifra…
Hori gutxi balitz, eta zauriari gatza jarrita, V6 ez zen nahi den Busso, indarreko ingurumen-araudia bete ezin zuelako alde batera utzita. Haren ordez, GM unitate batetik eratorritako V6 atmosferiko bat zegoen, Alfa Romeoren esku hartu arren —buru, injekzio eta ihes berriak— inoiz ezin izan zuen V6 Bussoren izaera eta soinuarekin bat etortzea.
S, Speciale-koa
Unitate hau, ordea, ezberdina da eta zoritxarrez salgai dago Erresuma Batuan eta eskuineko gidan, baina arreta deitu zigun eta ulertuko duzu zergatik...
bat da Alfa Romeo Brera S , Maiestatearen Lurrek asmatutako aldaera mugatua, Prodriveren morroien laguntzarekin —WRCrako Impreza prestatu zuten berberak—, Breran giltzapean zegoela zirudien kirol-autoa askatzeko.
3.2 V6-rekin hornituta, Brera S-ak Q4 gurpil guztiko trakzio-sistema kendu zuen, aurreko ardatzean soilik oinarritzen zelarik. Berehalako abantaila? Balastuaren galera, ia 100 kg kenduta Q4rekin alderatuta — Irabazietan ere lagunduz, esekidura-osagaietan aluminioa erabiltzea, ereduaren eguneratzearen emaitza.
Prodrive-k funtsean txasisean lan egin zuen, Bilstein motelgailu eta Eibach malguki berriak aplikatuz (estandarrak baino %50 zurrunagoak), eta 19″-ko gurpil berriak aplikatu zituen, 8C Competizione-ren berdin-berdinak, 17koa baino bi hazbete handiagoak izan arren. estandarrak 2 kg arinagoak ziren. V6-aren masari eta 260 CV-ari eraginkortasunez aurre egiteko aurreko ardatzaren eraginkortasuna ahalbidetzen zuten neurriak.
Baina errendimendua faltan jarraitu zuen...
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Sartu Autodelta
Hemen nabarmentzen da unitate hau Brera S-ren gainontzekoetatik. Autodeltaren eskutik, Alfa Romeo prestatzaile britainiar ospetsuaren eskutik, Rotrex konpresore bat gehitzen zaio V6ari, eta 100 CV baino gehiago gehitzen dizkio V6ari —iragarkiaren arabera. 370 bhp ematen ditu, 375 hp-ren baliokidea.
Aurrerako guztia dela kontuan hartuta, beti izango da erronka interesgarria aurreko ardatzarentzat. Autodeltak berak hainbat irtenbide ditu potentzia-maila horiei aurre egiteko: 400 zaldi baino gehiagoko 147 GTA eta... aurreko gurpileko trakzioagatik ospetsu egin ziren.
Brera S honetan zer egin zen ez dakigu ziur, baina iragarkiak dio balaztak eta transmisioa eguneratu direla zaldi kopuru handiena kudeatzeko.
Alfa Romeo Brera S auto esklusiboa da —500 unitate baino ez ziren ekoitzi— eta Autodelta bihurketa honek are desiragarriagoa egiten du, beraz, ez da harritzekoa gaur egun Erresuma Batuan salgai dagoen Brera garestiena izatea, gutxi gorabehera 21eko prezioarekin. mila euro.