Saihestezina zen, ezta? Volkswagen T-Roc International aurkezpena Portugalen egin zen. «Portugalen egindako» SUV-aren 40 unitate baino gehiago itxaroten genituen −eta datozen asteotan ehun kazetari baino gehiagoren − Lisboako aireportuan, “jaio” ikusi zuen tokitik hogeita hamar minutu pasatxo: fabrikan. Autoeuropa Palmelan.
T-Roc-aren bolantearen atzetik 300 km baino gehiago egin genituen - 314 km zehatzago esateko. Helburua: Volkswagen-en azken eta txikieneko SUVak utzitako lehen inpresioak bildu. Baina bi ohar azkar uzten dizkizugu: ez da Volkswagen “tradizionala” eta Golfa baino merkeagoa da bertsio baliokideetan.
Azkenean Volkswagen!
Ez dakigu gure herrialdeko paisaiak, klimak eta sukaldaritza onek zenbateraino eragin zuten Volkswagen diseinatzaileen sormenean.
Volkswagen T-Roc berrian marka alemaniarrak ezer ez uztea erabaki zuen (eta arrazoiz...) − “gehiegi” idatziz gero, ez litzateke gehiegizkoa izango… − kontserbadurismoa eta Wolfsburgeko markan ikusi ez genuen zerbaiten arriskua jarri zuen. denbora luzez.
Emaitza bistan dago. Karrozeria tonu bikoitzean (lehen aldiz VWn) eta ohikoa baino lerro ausartagoak.
Guztira, 11 kolore ezberdin ditugu karrozeriarako eta 4 tonu ezberdin teilaturako. Sinadura argitsu desberdina (posizio-argiak ere txanda-seinaleak dira) eta karrozeria osoan zehar aluminiozko eskuiladun barra bat teilatuaren beheranzko lerroa indartzeko -T-Roc-ari coupé baten "sentsazioa" ematen saiatzen zena.
Proportzio aldetik Volkswagen T-Roc ere oso ondo egina dago. Begira ezazu Golfaren SUV bertsioa dela, hau baino 30 mm laburragoa den arren - 4,23 metro T-Roc-ek Golf-en 4,26 metro baino gehiago.
Koloreztatua barrutik eta kanpotik
Barrualdean, enfasia kanpoko diseinuan berdina da. Aginte taulako hainbat plastikok karrozeriaren koloreak har ditzakete, orain barne merkatura iritsi den Volkswagen Poloan aurkitutakoaren antzeko irtenbidea.
Volkswagen Golfetik, infotainment sistemak eta irtenbide tekniko batzuk igarotzen dira, horien artean, Active Info Display (tresna-panela %100 digitala). Golfetik ateratzen ez dena materialen kalitatea da, batez ere aginte-panelaren goiko aldean. Muntaia zorrotza bada ere, Golfeko plastiko “bigunak” ez ditugu aurkitzen.
“Zergatik ez dago T-Roc Golfaren parean alderdi honetan?” galdera egin genion Manuel Barredo Sosari, Volkswagen T-Roc-eko produktu-zuzendariari. Erantzuna zuzena izan zen, argi eta garbi:
Manuel Barredo Sosa, Volkswageneko proiektu-zuzendariaHasiera-hasieratik, gure helburua beti izan da T-Roc prezio lehiakor batean merkaturatzea. Markak ahalegin handia egin zuen hori lortzeko, Autoeuropak barne, eta aukerak egin behar izan genituen. Materialak ez dira Golfaren berdinak, baina T-Roc-ek Volkswagenen kalitatea eta eraikuntza zorroztasuna erakusten jarraitzen du. Ezta bestela izan liteke.
ekipamendua eta espazioa
Volkswagen T-Roc zabala sentitzen da zentzu guztietan. Golfarekin alderatuta (konparazioak saihestezinak dira, ez behintzat bi modeloek MQB plataforma bera erabiltzen dutelako), 100 mm-ko posizio altuagoan eserita gaude. Normalean SUV.
Atzealdean, espazioa berriro ere Golfaren parekoa da, teilatuaren beheranzko lerroa izan arren - 1,80 m baino altuagoak diren pertsonek bakarrik izan beharko lituzkete buruko espazio arazoak. Maletaian, sorpresa berri bat, Volkswagen T-Roc-ek 445 litroko edukiera eta karga-azalera laua eskaintzen dizkigulako - Golfarekin alderatuz gero, T-Roc-ek 65 litro gehiago eskaintzen ditu.
Ekipamenduari dagokionez, bertsio guztiek Lane Assist (erreila mantentzeko laguntzailea) eta Front Assist (larrialdiko balaztatzea) dituzte. Eta ekipamenduaz hitz eginez, hiru bertsio ditugu eskuragarri: T-Roc, Style eta Sport. Lehenengoa oinarrizko bertsioa da, eta bigarrena baliokidea da gamaren goialdean. Jakina, gaman gora egiten dugun heinean, ontzian dauden teknologiak handituko dira - eta prezioa ere bai, baina ez gara.
Informazio aktiboaren pantaila (1. pantaila)
Golf berria bezala, T-Roc marka alemaniarren Trafic Jam Assist sistema ere hornitu daiteke, autoaren distantzia eta norabidea trafiko ilaretan gidariaren esku-hartzerik gabe mantentzen duen sistema.
Motorrak, kaxak eta antzekoak
Nahi baduzu, orain Volkswagen T-Roc berria eska dezakezu. Lehenengo unitateak azaroko azken astean iristen dira gure merkatura, baina 115 CV eta 200 Nm-ko momentu maximoko 1.0 TSI bertsioan bakarrik. Markak gure herrialdean gehien saltzea espero duen motorretako bat da eta «SUV nazionalak» ohiko 0-100 km/h-ko abiadura 10,1 segundotan betetzeko aukera ematen diona − gehienezko abiadura 187 km/h-koa da.
115 hp 1.6 TDI bertsioa martxoan bakarrik iristen da; eskaera epea urtarrilean hasiko da. Volkswagen T-Roc diesel motorren gamak 2.0 TDI motorra ere izango du 150 eta 190 CV-ko bertsioetan. Azken hauek DSG-7 kaxa eta 4Motion gurpil guztietarako sistemarekin (biak aukeran) daude eskuragarri.
Gasolina-bertsio indartsuenak TDI bertsioen potentzia-maila berdinerako lerrokatzen dira, 1.5 TSI motorra 150 hprekin eta 2.0 TSI motorra 200 hprekin.
bolantearen atzean sentsazioak
Lehen kontaktu honetan, T-Roc Style 2.0 TDI (150hp) bertsioa probatzeko aukera izan genuen 4Motion sistemarekin eta DSG-7 enbrage bikoitzeko kaxadun.
Herrian, Portugalgo hiriburuko errepideko zuloei aurre egiteko moduagatik nabarmendu zen Volkswagen T-Roc. Esekidurak ondo jasaten ditu hondatutako zoruak, okupatzaileak gehiegi astindu gabe.
Apirilaren 25eko zubia hartu genuen Palmelarantz, eta han autobidean modelo honen norabide-egonkortasuna frogatu ahal izan genuen. Grabitate-zentro altuagoa izan arren, egia da alde horretatik T-Roc Golfaren parekoa dela.
Serra da Arrábida hain gertu egonda, ezin izan genuen eutsi eta Portinho da Arrábidara joan ginen, euria eta haizea ongi etorria zutela. Horiek ez ziren proba dinamiko baterako baldintza aproposak, baina 4Motion sistemaren gaitasuna egiaztatzea ahalbidetu ziguten, grip txarreko egoeretan, non benetan aldea eragiten duen. Txasisa zirikatu eta ez genuen zaldi potentzia bakar bat ere galdu. Azken helmuga Cascais izan zen.
Termino akustikoan Volkswagenek ere etxeko lanak egin zituen. Kabina ondo insonorizatuta dago. Laburbilduz, SUV bat izan arren, hatchback baten antzera jokatzen du. Hala ere, aurreko trakzioko bertsioak gidatu beharko ditugu "bederatzi proba" egiteko.
Volkswagen T-Roc Golfa baino merkeagoa
Esan dugunez, azaroaren amaieran lehen unitateak errepide nazionaletara iristen dira. Bertsiorik merkeena 23 275 eurotan eskaintzen da (T-Roc 1.0 TSI 115hp). Prezio oso lehiakorra, 1.000 euro inguru motor bereko Golfak baino, eta T-Roc-ek Front Assist eta Lane Assist sistemak ditu oraindik, Golf-ak ez bezala.
Gorago, ekipamenduari eta prezioari dagokionez, Style bertsioa dugu. Bertsio honek Adaptive Cruise Control, 17 hazbeteko gurpilak, Park Assist, Infotainment nabigazio sistemarekin, besteak beste, gehitzen ditu. Sport bertsioan, portaeran jartzen da garrantzia, txasis moldagarria bezalako elementuak gehituz.
Ekipamenduen zerrenda osoa
115hp 1.6 TDI bertsioan interesa dutenek martxora arte itxaron beharko dute. 1.0 TSI bertsioa bezala, T-Roc Diesel «oinarrizko» bertsioa Golf baliokidea baino merkeagoa da; diferentziala 800 euro ingurukoa da. Abendutik aurrera 150 zaldiko 1.5 TSI motorra egongo da eskuragarri (31.032 euroren truke) , Kirol mailarekin eta DSG-7 kutxarekin soilik lotuta.
