Gaur egun jende gutxik entzun behar zuen Franco Sbarrok sortu zuen Sbarroren berri, baina 1980ko eta 1990eko hamarkadetan Genevako Automobil Saloneko erakargarrietako bat izan zen, non bere sorkuntza ausart eta bitxiak etengabe presentzian baitziren. Aurkeztu zituen ugarien artean, dugu Sbarro Super Eight , deabruzko hot hatch gisa defini dezakeguna.
Beno... begiratu zion. Trinkoa eta oso gihartsua, badirudi neurri beretik atera zela Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 edo MG Metro 6R4 txikiago, baina ez hain ikusgarria, aldi berean beldurtu eta liluratu zituen "munstroak" bezalakoak. rallyetan, 1980ko hamarkadatik sortu zen —B Talde famatua barne—.Hauek bezala, Super Eight-en motorra zegoen ocupanteen atzean.
Hauek ez bezala, ordea, Super Eight-ek ez zuen lau zilindrorik behar, ezta V6rik ere (MG Metro 6R4). Izenak dioen bezala, zortzi dira ekartzen dituen zilindroak, eta horrez gain, jatorririk nobleenak: Ferrarikoak.
Ferrarik eskotila beroa egingo balu
Esan dezakegu Sbarro Super Eight-ek inoiz izan den gauzarik hurbilena izan behar duela Ferrari hots hatch batetik. Bere hatchback karrozeria trinkoaren azpian (luzera ez da jatorrizko Mini batena baino askoz handiagoa), eta lehen aipatutako Renault 5 edo Peugeot 205 arerioren batean ikustea arraroa izango ez zen lerroak, ezkutatzen du V8 Ferrari bat ez ezik, bat bezala. Ferrari 308 baten xasisa (laburtua).
Harpidetu gure buletinera
308aren antzera, Super Eight-ak zeharka jartzen du V8a bi okupatuen atzean, eta gidatzeko atzeko ardatzarekiko lotura bost abiadurako eskuzko kaxa berberak bermatzen du — Ferrari multzoetan hain ohikoa den H bikoitzeko eredua duen metalezko oinarri ederra. aparte, Super Eight honen barruko luxuzko jantzian.
3,0 l-ko V8-ak 260 CV ekoizten ditu —Toyota GR Yaris berria baino askoz ere txikiagoa eta arinagoa den auto batean, potentzia ia berdinekoa—, eta damutzen gara zenbat azkar azeleratzen den ez jakitea. 308 GTB 6.0s baino gehiago izan zen 100 km/h-ra arte, zalantzarik gabe, Super Eight-ek balio horrekin bat egin beharko luke. Egin ezin duena da jatorrizko emailea bezain azkar ibiltzea: 220 km/h korrituko duela kalkulatzen da jatorrizko modelo italiarraren 250 km/h gutxi gorabehera.
1984an estreinatu zen ale paregabe hau orain salgai dago Belgikako Super 8 Classics-en. 27 mila kilometro pasatxo ditu odometroan eta berrikuspen baten gaia izan zen eta Holandako erregistroa du.
Super Twelve, aurrekoa
Sbarro Super Eight-ak sorkuntza "eroa" dirudiela, benetan gai honi buruzko bigarren kapitulu "zibilizatuena" eta ohikoena da. 1981ean, hiru urte lehenago, Franco Sbarrok Super Twelveren sorrera amaitu zuen (1982an Genevan aurkeztua). Izenak dioen moduan (Twelve 12 da ingelesez), okupatzaileen atzean —horixe da— 12 zilindro daude!
Super Eight ez bezala, Super Twelveren motorra ez da italiarra, japoniarra baizik. Tira, zuzenagoa da "motorrak" esatea. Egia esan, bi V6 daude, bakoitza 1300 cm3-koak, bi Kawasaki motoetatik zeharka muntatuta ere. Motorrak uhal bidez lotzen dira, baina isolatuta funtziona dezakete.
Sbarro Super Twelve
Bakoitzak bere bost abiadurako kaxa mantentzen du, baina biak mekanismo bakar batek kontrolatzen ditu. Eta motor bakoitzak atzeko gurpiletako bat besterik ez zuen elikatzen; arazoak izanez gero, Super Twelve-k motor bakarrarekin funtzionatzen zuen.
Guztira, 240 zaldi ematen zituen —Super Eight-ek baino 20 zaldi gutxiago—, baina 800 kg besterik ez ditu mugitzeko, eta 100 km/h-ko 5 segundoko abiadura bermatzen du — ez ahaztu, 1980ko hamarkadaren hasiera da. Lamborghini Countach bat denbora zaila izango zen harekin jarraitzea. Baina azkar helduko litzateke, engranajeen txandakatze laburrak abiadura maximoa 200 km/h-ra mugatzen baitzuen.
Garai hartako txostenek diote Super Twelve menderaezina den piztia zela, eta horregatik Sbarro Super Eight konbentzionalagoa —baina are indartsuagoa— bihurtu zuen.
