EVO Magazine britainiarrak errepideko auto gisa homologatuta egon arren zirkuituan erabiltzen direnetatik gertuago dauden lau makina bildu zituen. Helburuetako bat izan ezik, eredu hauen aldaera “hardcoreenen” aurrean gaude, non lehiaketaren munduko ikasgaiak murrizketa eta erabilera arrunterako gogoeta handirik gabe aplikatzen diren.
Britainiarrek "Road Racers" deitzen diete, errepiderako lehiaketako autoak bezalako zerbait, eta hori justifikatzeko balio izan zuen lau auto oso desberdinak biltzeko, baina helburu berdinekin -errepideko autoaren eta lehiaketako autoaren arteko distantzia murriztea.
Ikuspegi arrazional batetik zentzu gutxi duten automobilak dira. Horiek gidatzen dituzunean edo haiek gidatzen dituzunean dena bat egiten da — gidatzeko esperientziaren fintasuna muturreraino eramaten da. Agur erosotasun ekipamendua, kaixo baketa, roll-kaiola, heldulekuak eta lurreko lotura itsasgarriak. Lortutako denborak gorabehera, makina hauek guztiek gidatzeko esperientzia paregabeak eta zorrotzak eskaintzen dituzte.
Ezagutu ditzagun…
Gelako "elefantearekin" hasten gara, du Ford GT , lehiaketako auto gisa pentsatutako bakarra, Le Manseko 24 Orduetan arrakasta izateko, errepiderako homologatzeko "gutxieneko"ak bakarrik betez. Beste edozein orain baino prototipo baten antza du, haize-tunelek muturreko formak aginduta.Erdiko atzeko posizioan EcoBoost V6 batekin hornituta dator, 656 zaldi ematen ditu, aerodinamika aktiboa da eta talde honetan super kirola dei dezakegun bakarra da.
Beste muturrean dugu Lotus Demand Cup , enpresa honetan, badirudi ez duela beharrezko distira. Taldeko arinena da alde handiarekin —1100 kg baino gutxiago pisatzen du—, trinkoena da, baina indartsuena ere bada. 430 hp besterik ez, eta eskuzko kaxa motelagoa —beste guztiek enbrage bikoitzeko kaxa dute— ez dute konbinatzen emaitza ona lortzeko.
Noski 911 bat egon beharko litzateke. Porsche 911 GT2 RS hamarkadetako bilakaeraren eta zirkuituekiko lotura zuzenaren amaiera da. 911 "munstroa" da, betiko sei lautik 700 CV ateratzeko gai dena, eta bi pinoi baino ez. Bere CVan kanoi-denbora bat sartzen du "infernu berdean", eta Lamborghini Aventador SVJ erraldoi bat behar izan zuen tronutik kentzeko.
Azkenik, taldean aurreko motorra duen bakarra. THE Mercedes-AMG GT R GT baten arkitektura tipikoa hartzen du, baina ez dezagun alde batera utzi horregatik. Astunena den arren —1615 kg edo Exige baino 500 kg baino gehiago— bere “Hot V” V8aren 585 zaldi eta aparatu dinamiko eta aerodinamikoek arerio beldurgarri bihurtzen dute.
Azken ohar gisa, denak Michelin Pilot Sport Cup 2z hornituta daude.
zirkuitua
Liskar hau Angleseyko Kostaldeko Zirkuituan egin zen, 2,49 km-ko luzera duen zirkuitu txiki baina bihurgunetsuan. Agian ez da Ford GT zabala bezalako makinentzako zirkuiturik onena, diseinu azkarrago eta zabalagoetan trebeagoa dena, non bere aerodinamika aktiboak bere errendimenduan berebiziko garrantzia duen; baina Lotus Exige bezalako auto txikiek «etxean» sentitu beharko lukete.
Bideoa ingelesez dago eta 20 minutu irauten du, baina aukera paregabea da makina berezi horietako bakoitza zehatzago ezagutzeko.
Zein da azkarrena? Bideoa ikusi beharko duzu... Arrasto bat: Lotus-en luma pisua ez zen nahikoa “Giants Tomb” ezizena irabazteko.