Mugikortasun elektrikoari dagokionez bere eskaintza handitzeko eta hobetzeko konpromisoa hartu du Renaultek. Bere gama %100 elektrikoaren arrakastaren ostean, Renault Eolab dator orain, eta horrek motor erdi-hibridoaz haratago askoz berri gehiago erakusten ditu.
Renaultek aukeratutako izenak agian ez du zentzurik askorentzat. “Eolab” ez da berehala zerbaitekin lotu dezakegun zerbait, baina hemen Razão Automóvel-en ere lanean ari gara automobilgintzaren marketinaren “ñabardura” horiek deszifratzeko.
Eolab izena bi terminoren batuketatik sortzen da: lehenengoa “Eoloa”, greziar mitologiako jainko bati erreferentzia egiten diguna, Haizeen Jainkoaren antzeko zerbait; bigarren izena “laborategitik” dator, non markako zientzialari eta ingeniari langileek ibilgailu erdi-hibrido berritzaile honen errezeta prestatu zuten, eta horrela Renault Eolab Kontzeptua sortu zen.
Kontuan izan behar da Renault Eolab Kontzeptua etorkizun hurbilean merkaturatu daitekeela. Errepideetan ibiltzen hasteko aurreikuspena 2020rako baino ez da. Eolab-ek bakarrik 100 berrikuntza teknologiko inguru biltzen ditu eta egungo Renault Clio-ren belaunaldiarekin alderatuta, Eolab-ek erresistentziaren -%30 egiteko gai da.
Clio bat baino 400 kg arinagoa
Bilakaera teknologiko horren emaitza, azken pisua 995 kg besterik ez duen ibilgailu bat eskaintzen digu —400 kg gutxiago Clioren antzeko bertsio hibrido batekin alderatuta— eta 1 l/100 km-ko kontsumoa besterik ez duela dio —bai, zehatz-mehatz irakurtzen dute «1 l/100 km". Zuetako askok Volkswagen XL1-a ere pentsatu zuen berehala, hemen lehiakide indartsu bat irabazten duena, zalantzarik gabe prezioaren zati baten truke —Zalantza dugu Renaultek ibilgailu hibrido batengatik 100.000 euro inguru eskatu ahal izango ote dituen—.Zein da Renault-en errezeta 1l/100km-rako gai den ibilgailu batentzat?
Oso sinplea da. Renault Eolab Kontzeptua beharbada une honetan inoiz izan den kontzepturik "geek"ena da, F1etik ekarritako berrikuntzen erabileratik edozein azokatako azken tramankulu elektronikoetarainoko bidaia harrigarri bati ekiten dion berrikuntza teknologiko ugarirekin. teknologia.
Renault Eolab Concept-aren eraikuntzak metalen eta aleazio arinen nahasketa bat biltzen du, eta horrek 400 kg-ko pisua murrizteko errekorra ahalbidetzen du antzeko modelo batekin alderatuta, erresistentzia handiko altzairua eta aluminioa, baita konpositearen erabilera zabala erabiliz. materialak .
Baina atal berritzaileetako bat teilatua da: magnesiozko osoz egina, 4,5 kg besterik ez du pisatzen, erresistentzia handiko altzairu xafla tradizionalaren 10 kg-ren aldean.
Renault Eolab Concept-en dieta ez da hor gelditzen. Eraikuntza-teknika ez-ortodoxoak erabiliz, ateek diseinu asimetrikoa dute, eta horrela azalera aurrezten dute, inongo irekierarik gabeko kapote bat, leiho meheagoak, LED argiztapen osoa, erdiko kontsola minimalista, baina funtzio guztiekin eta ihes zentralaren lerro exotiko batekin.
Balaztei buruzko kapituluan dugu agian pisu murrizketa horren zatirik hunkigarriena, multzoak 14,5 kg aurreztu baitzuen eta ez zaitez harritu: Renault Eolab Concept-ek ez dauka zilindro nagusirik, ezta serbobalaztarik ere, hau da, balaztatzeko laguntzaren zati bat energia berreskuratzeko modu birsortzailearekin egiten da, motor elektriko txikiaren sorgailu biraka dezelerazioan eta balaztatzean.
Aerodinamika aktiboari dagokionez, Renault Eolab Kontzeptua teknologiaren benetako bilduma da. Eraginkortasun energetikoan zentratutako adimen artifizialak, haize tunel batean lan egindako karrozeria barne, hainbat eranskin aerodinamikorekin, Renault Eolab Concept-i 0,23ko Cx-a ematen dio.
Renault Eolab Concept-ak aurrealdeko spoiler aktibo bat ere badu, diskoetan tenperatura sentsore bat duten gurpilak —pertsianak bezala itxiz erreakzionatzen dute automatikoki, ibiltzeko erresistentzia gehiago murrizten laguntzen dute— eta, azkenik, zerbait hutsala baina oso lagungarria, esekidura auto-moldatzailea. abiaduraren arabera lurrerako altuera aldatzen duena — 10 mm inguru 70 km/h-tik gora. Lurraren kontaktua ez da ahaztu eta Michelin pneumatikoak markaren egungo Energy Savers baino %15 eraginkorragoak dira.
Mekanikoki, Renault Eolab Kontzeptuak harritzen jarraitzen du arrazoi onengatik. Ez kontatu aparteko errendimenduko ibilgailu batekin, hemen leloa hondakinak aurreztea eta aurre egitea baita, beti ere ingurumenaren ongizatean eta gidabaimenean pentsatuz. Hau da, Renault Eolab Concept-ek 1.0 litroko hiru zilindroko potentzia-unitatea du eta 75 zaldiko potentzia baino ez du, 40 kW-ko motor elektriko bati lotuta, 54 zaldiko potentziaren baliokidea.
Berrikuntza teknologikoaren zati batek sinbiosi mekaniko hau dakar, hain zuzen ere: Axial-Flow Discoide motor elektrikoa enbragearen estalkian integratuta dago, eta motorraren bolantearen eta enbragearen plakaren zati oso bat osatuz, aurreko gurpilei potentzia transmititzen die 3 abiadurako kutxa automatiko baten bidez. .
Renault Eolab Concept-aren autonomiari dagokionez, litio-ioizko bateria-paketeak 6,7 kWh-ko potentzia besterik ez du, eta %100 elektrikoa 65 km inguruko autonomia eskaintzen du, kokapen ezagun txikia duen hirira zuzendutako ibilgailu batengatik nabarmentzekoa.
Renault Eolab Concept-aren xehetasun gehiago emango ditugu Parisko Motor Show-ean, hala ere, gelditu bideoarekin, Renault Eolab Concept-en baliabide tekniko guztiak erakusten dituena.
