Toyota, automobilaren eboluzioan eta eraldaketan paradigma ekologikoago eta jasangarriagoa lortzeko bidean izan zena —1997an hasi zen Toyota Prius merkaturatzen, seriean ekoitzitako lehen hibridoa—, berriro ere “bere biribildu” behar du. mahukak”.
Japoniako markak jarduten duen agertoki globala azkar aldatzen ari da eta aurrean ditugun ingurumen-erronkei aurre egin behar zaie: berotze globala, airearen kutsadura eta baliabide natural mugatuak.
Teknologia hibridoa bakarrik ez dirudi nahikoa denik, 1997az geroztik ekoitzitako ibilgailu hibridoen kopuru handiak eragin duen arren —12 milioi baino gehiago, 90 milioi tona CO2 isuritako murrizketari dagozkionak—. Datozen urteetan nabarmen haziko dela aurreikusten den kopurua, teknologia eredu gehiagotara hedatzearekin batera — 2020an 1,5 milioi ibilgailu elektriko saltzeko helburua jada 2017an lortu zen, beraz, ez da espero eskaria gutxitzea.
Nola azkartuko du Toyotak bere modeloen elektrifikazioa?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II sistema hibrido serie/paraleloa izaten jarraitzen du, hau da, errekuntza-motorra zein motor elektrikoa erabiltzen dira ibilgailua mugitzeko, eta motor termikoak ere elektrizitate-sorgailu gisa balio dezakeela funtzionatzeko. motor elektrikoa. Motorrak banan-banan edo elkarrekin ibil daitezke, baldintzen arabera, beti ere eraginkortasun handiena bilatuz.
Dagoeneko hurrengo hamarkadarako (2020-2030) plana egina dago eta helburua argia da. 2030erako Toyota-k urtean 5,5 milioi ibilgailu elektrifikatu baino gehiago saltzea du helburu, eta horietatik milioi bat %100 elektriko izango dira, bateriarekin edo erregai-pilekin.
Estrategia azelerazio azkar batean oinarritzen da ibilgailu hibrido gehiago (HEV, ibilgailu elektriko hibridoa), ibilgailu hibrido entxufagarriak (PHEV, ibilgailu elektriko hibrido entxufagarria), bateriazko ibilgailu elektrikoak (BEV, bateriazko ibilgailu elektrikoa). ) eta erregai-pilen ibilgailu elektrikoak (FCEV, erregai-pilen ibilgailu elektrikoa).
Horrela, 2025ean, Toyota gamako modelo guztiek (Lexus barne) aldaera elektrifikatu bat edo eskaintza elektriko bakarra duen modelo bat izango dute, elektrifikazioa kontuan hartu gabe garatutako modeloak zerora murriztuz.
Garrantzitsua da datozen urteetan 10 % 100 elektriko modeloen merkaturatzea, Txinan hasita 2020an C-HR ezagunaren bertsio elektriko batekin. Geroago Toyota % 100 elektrikoa pixkanaka sartuko da Japonian, Indian, Amerikako Estatu Batuetan. , eta noski, Europan.
Elektrizitatea aipatzen dugunean, bateriak berehala lotzen ditugu, baina Toyotan ere esan nahi du erregai-pila . 2014an Toyotak Mirai merkaturatu zuen, seriean ekoitzitako lehen erregai-pilen berlina, eta gaur egun Japonian, AEBn eta Europan salgai dago. Datorren hamarkadan sartzen ari garen heinean, erregai-pilen ibilgailu elektrikoen gama bidaiarientzako ibilgailu gehiagotara ez ezik ibilgailu komertzialetara ere zabalduko da.
Apustu hibrido indartua
Hibridoen aldeko apustua jarraitzea eta indartzea da. 1997an ezagutu genuen seriean ekoitzitako lehen hibridoa, Toyota Prius, baina gaur egun gama hibridoa Yaris txikienetik RAV4 handienera bitartekoa da.
Toyota Hybrid System II, dagoeneko azken Prius eta C-HR-etan dagoena, merkatura iristetik gertu dauden modelo berrietara zabalduko da, hala nola itzulitako (eta berria) Corollara. Baina 122 hp 1.8 HEV ezagunari laster hibrido askoz indartsuago bat gehituko zaio. Toyota Corolla berriari egokituko zaio 2.0 HEV berria estreinatzea, 180 zaldi mamitsuagoa duena.
Aldaera hibrido berri honek laugarren belaunaldiko sistema hibridoaren indarguneetan oinarritzen da, hala nola erregaiaren eraginkortasun frogatua, eta erantzun eta linealtasun hobetua, baina gehitzen du. potentzia gehiago, azelerazioa eta jarrera dinamikoagoa. Toyotaren esanetan, proposamen berezia da, ez dago beste motor konbentzional bat errendimendu eta emisio baxuen konbinazio bera eskaintzeko gai den.
2.0 Dynamic Force errekuntza-motorrak, errendimenduarekiko konpromiso argiagoa izan arren, ez du efizientzia ahaztu, 14:1eko konpresio-erlazio altua du, eta erreferentziazko %40ko efizientzia termikora iristen da, edo %41eko sistema hibridoarekin konbinatuta , esker. ihes- eta hozte-sistemari lotutako energia-galeren murrizketa. Motor honek egungo eta etorkizuneko isurien araudia betetzen du.
Proposamen berri hau Toyota Corolla berriak estreinatuko du, baina modelo gehiagotara iritsiko da, hala nola C-HRra.
Datorren hamarkadan sartzen ari garen heinean, teknologia hibridoa eredu gehiagotara hedatzen jarraitzekoa da, bai 2.0 berri honekin, bai espektroaren beste aldean, sistema hibrido sinpleago baten aurkezpena ikusiko dugu, mota guztiak estaltzeko. bezeroak.
Eduki hau babesten du