Duela bost hamarkada, hain zuzen, Mercedes-Benzek kazetariak aurkeztu zituen lehen aldiz Stuttgarten dagoen Untertürkheim-eko azterketa zentro berrian.
50. hamarkadaren erdialdean geunden.Mercedes-Benz modeloen gama hiru bolumeneko auto exekutiboetatik autobusetaraino hedatu zen, furgonetatik igaro eta Unimog erabilera anitzeko ibilgailuekin amaituz.
Eskari gero eta handiagoari erantzuteko hazten joan zen eredu sorta. Hala ere, Mercedes-Benzen zorroko ibilgailu mota ezberdinen portaera ebaluatzeko aukera emango zuen ekoizpen-lerroetatik hurbil dagoen proba-pista bat falta zitzaion.
IRAGANAREN LORIA: Lehenengo “Panamera” Mercedes-Benz 500E bat izan zen
Ildo horretan, Fritz Nallingerrek, Daimler-Benz AG-ko garapen buruak, Stuttgarteko Untertürkheim lantegiaren ondoan probako pista bat sortzea proposatu zuen.Ideiari argi berdea eman zitzaion aurrera egiteko eta, 1957an, azalera ezberdineko proba zirkularra zuen lehen zati bat sortu zen –asfaltoa, hormigoia, basaltoa, besteak beste–. Baina azkar ikusi zen pista hori ez zela nahikoa "merkataritza eta bidaiarien ibilgailuen probak egiteko".
Errepide guztiek Stuttgartera eramaten zuten
Hurrengo 10 urteetan, Mercedes-Benzek gogor lanean jarraitu zuen instalazio hauek handitzen eta hobetzen, non ordura arte ingeniariek ezkutuan probatzen zituzten prototipoen ekoizpen-ereduak.
Gero, 1967an, Mercedes-Benz proba zentro eraberritua aurkeztu zen azkenean, 15 km baino gehiagoko konplexua.
Azpimarragarriena, zalantzarik gabe, abiadura handiko probako pista izan zen (nabarmendutako irudian), 3018 metro eta 90 graduko inklinazioko kurbekin. Hemen, 200 km/h-ko abiadurara iristea posible zen –markaren arabera, ia “fisikoki jasangaitza gizakientzat”– eta eskuak bolantean jarri gabe makurtu, era guztietako modeloekin.
Erresistentzia proben ezinbesteko zati bat "Heide" zatia izan zen, Alemaniako iparraldeko 1950eko hamarkadako Lüneburg Heath errepidearen egoera txarreko zatiak errepikatzen zituena. Alboko haize gogorrak, norabide aldaketak, errepidean zuloak... imajina dezakezun edozer.
Orduz geroztik, Untertürkheim-eko saiakuntza-zentroa garaiarekin batera modernizatu da proba-eremu berriekin. Bata zarata baxuko zorua duen zatia da, “xuxurlatu asfaltoa” izenekoa, abian dauden zarata maila neurtzeko aproposa.
