Normalean, gure saiakeren izenburua ereduaren izenak eta beste zerbaitek osatzen dute. "Beste zerbait" horrek testuari erakargarritasuna gehitzea edo kasuan kasuko ereduaren nolabaiteko kalitatea hobetzea izan ohi du helburu. beno, Porsche 718 Spyder berez balio duena. Puntu osoa.
Hamarkada berri baten atarian gaude. Egunez egun, errekuntzako motorren heriotza dekretatzen da bere aldaera anitzenetan —albisteak, bide batez, batzuetan gehiegizkoak...—, eta bizirik irauten duten gutxi batzuek, ihesaren gasak tratatzeko sistemak dituzten teknologien kontura egiten dute. laborategi askoren inbidia. Iragazkiez, zundakez, bihurgailu katalitikoez eta abarrez ari naiz.
Murrizketen esparru horren erdian, Porsche 718 Spyder agertzen da. Automobilgintzako Coca Cola Zero espezie bat. Iraganeko zaporea eskaintzen duelako kaloria erdiekin... barkatu, emisioak.
Porsche 718 Spyder. Zer makina!
Sei zilindroko boxer motorra, aspirazio naturala eta sei abiadurako eskuzko transmisioa. Ez duzu askoz gehiago esan behar Porsche 718 Spyder-era errenditzeko. Baina gehiago dago. Eta ez da gutxi. Nahiko. Inor ohartu al da erreferentzia hau?
420 hp ditu 7600 rpm-tan eta 420 Nm-ko momentu maximoa 5000 rpm eta 6800 rpm artean eskuragarri.
Are gehiago hunkitzen duten zenbakiak 4.0 litroko motor berriak —Porsche 911 Carrera-ren bloketik eratorria— 8.000 bira/min-ko oihuak egiten dituela dakigunean! "Eskola zaharreko" motorra, eraginkortasuna edo emisio-arauak ahaztu ez dituena - partikula-iragazkia dago, eta karga partzialean, zilindro-bankuetako bat "desaktibatu" dezake.
Motor honekin batera, 718 Cayman GT4ren txasisa aurkituko dugu, prentsa osoko laudorio zabalak merezi dituen kirol-autoa. Baina ez da xasisa/motorra bakarrik distira egiten duena. Besterik da ezer ez zela zoriaren esku utzi.
Bi ardatzetan boladun artikulazioak erabiltzeak txasisaren eta karrozeriaren arteko lotura zurrunagoa eta zuzenagoa eskaintzen du, doitasun dinamikoa areagotuz. PASM (Porsche Active Suspension Management) estandarrarekin hornituta, lurra 30 mm murriztu da, eta PTV (Porsche Torque Vectoring) ere integratzen du —edo nahiago baduzu, momentuaren bektorizazioa— blokeo mekanikoko diferentzial batekin.
Azken batean, hel gaitezen bidea.
Patuak nahi zuen bezala, Porsche 718 Spyderrekin nire lehen harremana AEBetan izan zen. Zehatzago, Angeles Crest Highway-n, Amerikako lurretan dagoen World Car Awards proba-txandaren harira.
Errepide zoragarria, gustu guztietarako kurbak eta asfalto zoragarria. Jay Leno telebistako aurkezle eta auto bildumagile ezagunak eta beste hainbeste gasolinariok makina exotikoenak arakatzeko aukeratutako lekua.
Eremu itxiagoetan, Angeles National Forest-eko eskarpeak asfaltoa irentsi nahi duela dirudien, sei motor lauaren soinuak hormetatik abesten zuen Porsche 911 (992) ere ez zen bortizkeriaz —momentuz gidatu genuena—. aurretik — bat etor zitekeen.
Zorionez, Porsche 718 Spyder hau ez da motorra bakarrik. Txasisaren erantzuna, direkzio sentsazioa, esekiduraren erreakzioak gidatzearekin guztiz bat datozen elementuak dira.
Pieza mekanikoen sinfonia honetako pausoz kanpo dagoen elementu bakarra —eta pena handia da idazten ari naizela— sei abiadurako eskuzko kaxa bidezko erlazioak dira. Eskuzko kutxa ia perfektua izateko dena zuen, baina 3. harremana gehiegi luzea da. Emaitza? 2. engranajeak 718 Spyder-en oreka gehiegi asaldatzen duen kurbak daude, eta 3. engranajea luzeegia den, biraketa gehiegi jaisten delarik.
Kontrako sei zilindroko motorra nahikoa elastikoa da. Baina motrizitate pixka bat aztertzeko geratzen dela iruditzen zaigu. Atzeko ardatzetik apur bat gehiago estutu genezake, baina kaxa ratioak ez du onartzen.
Gainera, badirudi honela aztertzeko diseinatuta dagoen eredua da: berandu balaztatzea, aurrera era erabakigarrian apuntatzea, kurbaren barrualdera euskarria ekartzea, momentua gordetzea eta irribarre urratua zirriborratuz kurbatik kanpora botatzen gaituztenean. bira erakusle frenetikoaren konpainia eta 4,0 litroko motor atmosferikoaren soinu bikaina.
Portugalen, Porsche 718 Spyder-ek 133.000 euro inguru balio du. Guztiz justifikatuta daude. Egun, ez da erraza halako pedigree bat eta guretzat hain maite den formula duen kirol-auto bat aurkitzea: atzeko gurpileko trakzioa, erdiko motorra eta atmosferakoa eta eskuzko kaxa. Gainera, Porsche 718 Spyder-en hondar-balioa handitu egingo dela urte askotan.