BMWk Portugal aukeratu zuen aurkezteko BMW X2 berria munduko prentsara. Crossover trinkoa, BMW-ren X gamarako lehena, diseinu-lengoaia berri bat aurkezten duena, BMW-k ohituta dagoena baino erreberentzia handiagoa duena.
Mercedes-Benz, Volvo eta Audi arerioek presioa eraginda, Municheko markak crossover trinko bat merkaturatzea erabaki zuen, nahiz eta X1 ezagunaren soluzio tekniko eta dinamiko ia berdinak erabiliz —BMW-ren mundu osoan gehien saltzen den SUVa dena—. itxura oso ezberdina: deigarriagoa eta kirolzaleagoa, argi eta garbi publiko gazteagoari zuzendua, zeina ere bere ezberdintasunaren bitartez aldarrikatzeko asmoa duena.
Barrualde zabala eta kirola
Kanpotik, lerro gihartsuek markatzen dute, eta horietatik kolore kontrasteen aldeko apustua egiteko aukera nabarmentzen da. Hemen giltzurrun bikoitz tipikoa duen aurrealdeko parrilla alderantzizko posizioan agertzen da; faroak urratuta daude eta markako ikurraren ezohiko kokapena nabarmentzen da "C" zutabean, 1968ko 3.0 CS (E9) ederraren soluzio berdina gogoratuz.
X1en aurka, X2 laburragoa da (-4,9 cm) eta laburragoa ere (6,9 cm). Hala ere, gurpil-base bera mantenduz - ia 2,7 m.
Barrualdea X1aren berdina
Aginte-panela zizelkatuago eta aurreko eserlekuak posizio baxuagoan daudela, autoarekin integratuta gaudela sentitzen dugu. Materialen kalitateak ohar positiboa merezi du, baita ereduaren ergonomia orokorrak ere. Irtenbideak, gainera, atzeko ikusgarritasuna baino hobeto lortuak, atzeko leiho txiki batek gogor baldintzatuta.
ze enbor handia
Atzeko eserlekuko bidaiariek leku nahikoa dute, erdiko eserlekuaren okupatzaileak izan ezik: 1,75 m baino gehiago baldin bazaude, erosoago ibiliko zara. X1-arekin alderatuta, neurri txikiagoak izan arren, maletak harritu gaitu: 470 litroko edukiera . Are leku gehiago behar den altueretarako, 40/20/40 eserlekuen bizkarraldea tolesteko aukera dago, ia horizontalean, gehienez 1355 litroko karga bermatzeko.
plan onean gidatzea
Dagoeneko ezaguna den X1-arekin alderatuta dauden desberdintasunak ikusita, errepidera ateratzeko garaia iritsi da, Lisboako aurkezpen honetan eskuragarri dagoen motor bakarrarekin: 190 zp eta 400 Nm-ko momentuko X2 xDrive20d bat, zeina, zortzi transmisio automatikoarekin batera. -speed steptronik-ek erritmo interesgarriak agintzen zituen. Agindua eta betea. Motor bat dugu beti, edozein erregimen eta erlaziotan. Sentsazioa, gainera, fitxa teknikoak frogatuta: 7,2 segundo 0-100 km/h-tik.
Zoru degradatuetan, ikus daiteke zein den modelo honen ardatza... goazen kurbetara?
Gurpileko trakzio-sistema batekin hornituta, momentuaren bektorearekin —potentziaren % 100eraino bidaltzeko gai den ardatzetako bakarrera— dagoeneko ohiko gidatze moduekin (Erosotasuna, Sport eta Eco Pro) konbinatuta, BMW X2-ren maneiua da. zirraragarria.
Esekidura informazio atsegina da eta masa-transferentziak ondo kudeatzen ditu. Direzioak, pisu egokiaz gain, nahikoa feedback eta zehaztasun ere erakusten du gurpilak nahi dugun tokian jartzen laguntzeko. Deseroso izatetik urrun, BMW X2ren apusturik larriena kapitulu dinamikoan izan zela nabarmentzen da.
Prezioak X1... gehi 1500 euro
Azkenik, BMW X2 hau Portugalera iritsiko den motor eta prezioei buruzko azken hitza, datorren martxoan.
Eskaintza gasolina sDrive18i-rekin hasten da, eskuzko transmisioarekin (41.050 euro) eta Steptronic automatikoa (43.020 euro). Dieseletan, sDrive18d eskuzko transmisioa (45 500 euro) eta automatikoa (47 480 euro), xDrive18d transmisio automatikoa soilik (49 000 euro) eta, azkenik, aipatutako xDrive20d transmisio automatikoa ere (54 250 euro).
Funtsean, 1500 euroko igoera dagokion X1 bertsioaren prezioarekin alderatuta.