Premium markek gizon-gizonaren marka egiten duten garaian —futbolaren metaforak itxura ona du beti...—, batez ere SUV eta crossover-en segmentuan, Audi-k BMW arerioari eta bere X2 politaren aurrean aldaera estilizatu berri batekin erantzuten dio Q3-tik. , du Audi Q3 Sportback.
Ez al duzu ikusi gure João Tomé-k hemen Q3 Sportback bat zer den buruz egin duen aurkezpena? Laburbilduz eta funtsean, hiltzeko eta liluratzeko jantzitako Q3 bat da.
Ingolstadt-en SUV trinkoaren oinarri tekniko ezaguna dena aldatu gabe, baina kanpo-dimentsioetan desberdintasun batzuk ere baditu —aldaera berria 16 mm luzeagoa ez ezik (4,50 m), 29 mm laburragoa ere bada (1,56 m)—. Q3 Sportback coupé itxurako profilagatik nabarmentzen da batez ere. Teilatu-lerroa atzeko zutabe birdiseinatu eta aldapatsuenen gainean hedatzen denez, spoiler bat dauka atzeko leihoaren goialdean.
Desberdintasunaren fokua.
Irudi sendo eta kirolari gehituz, sorbaldak Q3-n baino definitu eta nabarmenagoak dira, aldaketarik gabeko atzeko faro batekin osatuta, txandakako seinale dinamikoak izateko aukeraz gain.
Audi Q3 Sportback-aren xehetasun ugarietako bat, aurrealdean hiru dimentsioko itxura duen Singleframe oktogonaleko parrillarekin, atzeko difusore deigarriarekin eta SUV-en ezaugarri diren gorputz-babes ezberdinekin batera, dudarik gabe gihartsu bihurtzen laguntzen dute. Kanpoko irudi deigarria eta baita liluragarria ere - beste era batera esanda, zaindu, X2...
Harpidetu gure buletinera
familia barrualdea
Barruari dagokionez, onena Q3rekin alderatuta aldaketa asko ez izatea da; sarbidea izan ezik, atzeko ateetatik behera, coupé izan nahi duen profilaren ondorio (txarra) — mutil politak...
Ñabardura hori bereganatu ondoren, ia seguruegia izango da ezaguna. Eraikuntzaren eta materialen kalitate bikainetik, biak eskultura-panela eta lerro ergonomikoek nabarmenduta; Bi 10,25” Audi Virtual Cockpit-ak (plus bertsioan berritasun gisa aldez aurretik zehaztutako hiru diseinu gehitzen dituen) eta 10,1” MMI ukipen-pantaila erakargarri eta funtzionalak asko laguntzen duten ingurune teknologikoari.
Gidatzeko posizio bikaina ere aurkitzen dugu, kontrol guztiak leku egokian daudela, erdiko kontsolak murgiltze-kabina bat laguntzen duela eta gidaria kiroldegiko eserleku eta bolantearekin edertuta.
View this post on Instagram
Gainerako okupatzaileei dagokienez, atzeko eserlekua, nahiz eta oraindik 60:40ko sakoneran (13 cm) eta atzealdearen inklinazioan erregula daitekeen, oraindik ere egokiago da bi heldurentzat hirurentzat baino. Ez bakarrik transmisio-tunela oso intrusiboa delako, baizik eta balizko bidaiari baten zabalera erdia ez delako horrenbeste.
Ezustekoa, eta ona, atzeko eserlekuetako altuerak dira, maletategirantz murgiltzen den profila arintzen laguntzen duen teilatu “moztu” baten ondorioa. Baina baita maletategia ere, zeina, edukiera iragartzen duena 530 l — bi altueratan jar daitekeen zoru desmuntagarriarekin — 1400 l-ra arte irits daiteke, atzeko eserlekuen bizkarraldea horizontalki guztiz tolestuta.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
"Ni naiz Alexa..."
Oraindik infotainment eta konektibitate sistemari dagokionez, nobedaderik handiena, denboran aurrerago, Amazon-en laguntzaile birtual interaktibo ezagunaren bertsio aurreratuago bat sartzeko promesa da. Ezagutzen diren beste soluzio batzuek bezala (Mercedes Me, adibidez), Adimen Artifizialaren sistemetan oinarritzen da, 80.000 funtzio baino gehiago eskaintzeaz gain, Q3 Sportback-eko bizilagunek adierazitako nahi guztiak (ia) beteko dituela agintzen du! Edo behintzat hala izatea nahiko genuke...
Salmenta hasten denetik bermatuta daude Ingolstadt fabrikatzailearen gama ezberdinetatik dagoeneko ezagutzen diren lineako zerbitzu guztiak. Hala gertatzen da Google Maps-en oinarritutako 3D nabigazioarekin, edo Interneterako konexio iraunkor batekin, eta horri esker, adibidez, Audi Q3 Sportback hotspot baliotsu eta eraginkorra izan dadin.
Era berean, nabarmentzen dira moduak eta gidatzeko laguntzak, Drive Select-en ez ezik, errepidez kanpoko modurik ere falta ez zaion (sei modu daude guztira), ezta jaitsiera aldapatsuetan ere garrantzi berdineko laguntzan; baita errei mantentzea, puntu itsuaren alerta eta aurrealdean larrialdiko balazta autonomoa bezalako teknologiak ere. Azken hau Audi pre sense segurtasun sistemen paketean sartzen da.
Aukeren artean, Adaptive Cruise Assist nabarmentzen da, baita trafiko-seinaleak irakurtzeko sistema ere, etorkizunean gurutzaldi-kontrolarekin batera jardun beharko lukeena, abiadura legezko mugetara betirako egokituz —etorkizunean—. bermatuta geunden...
Jada ezagutzen diren ekipamendu-mailekin iragarria - Oinarria, Aurrerapena eta S lerroa —, orain bertsio hauetako bakoitzaren konposizioaren definizioaren zain geratzen da, ekipamendu estandarraren zati benetan zer izango den jakiteko.
Motor berdinak, baina bira elektrikoarekin
Motorrez ari garela, Q3-n lehendik dauden motor berdinen berrespena, hau da, lau zilindroko gasolina motorren bi, 1.5 TFSI 150 zaldi eta 2.0 TFSI 230 zaldi , eta beste bi dieselean, 2.0 TDI 150 zp eta 190 zp-koa . Horiek guztiek sei abiadurako eskuzko transmisioa ez ezik, zazpi abiadurako S tronic (enbrage bikoitza) transmisio automatiko ezaguna (eta eraginkorra) ere jaso dezakete.
Barne-merkaturako, 150 zaldiko 1.5 TFSI (aka, 35 TFSI), eskuzko transmisioarekin eta automatikoarekin eta aurreko trakzioarekin, bi 2.0 TDIez gain: 150 zaldiko 35 TDI S tronic kutxarekin. , eta quattro gurpil integraleko trakzioa ere izan dezakeela, eta 190 zaldiko 40 TDI, S tronic eta quattro sistemarekin estandarra.
Benetako albisteak, marketinean bakarrik... eta elektrikoetan. Zehatzago esanda, 35 TFSIn oinarrituta, 48 V-ko sistema erdi-hibrido batekin ere eskuragarri egongo dena.
Uhal-Alternate Starter batez osatuta dago (uhal batek gidatzen duen motor-sorgailua), eta dezelerazioan eta balaztatzean xahutzen den energia aprobetxatzen du, 12 CV eta 50 Nm gehiago bermatuz zenbait kasutan —hasierako azelerazioa edo nabarmenagoa, 10 segundora arte. . Audi-ren bermeen arabera, 0,4 l/100 km-ko erregai-aurreztea lortuz.
Kirola ere gurpilean
Alemaniako lurretan egindako Q3 Sportback berriarekin lehen harreman honetan, eskuragarri dauden bi motor gidatzeko aukera, 35 TFSI 150 zp S tronic, eta 40 TDI 190 zp quattro S tronic.
Izan ere, probak amaitzean, alde onak eta txarrak —gutxi...— ebaluatu ondoren, gure lehentasuna 35 TFSI-n erori zen, gasolina, zalantzarik gabe, aukera ona SUV honetarako! Hau ere S tronic transmisio automatikoak bolantean aldaketa-palekin jokatzen duen paper bikainari zor zaio.
THE Audi Q3 Sportback 35 TFSI lau zilindro batek elikatzen du eta, potentzia edo bizitasuna ez den arren, erantzun onak bermatzen ditu, iragartzen duen 250 Nm-ko momentuari esker.
Errendimendu dinamiko ona, auto-doikuntzako aire esekidura batek lagunduta, errodadura irmo eta informatiboa bermatzen duena, gorputzean errodamendu nabarmenik gabe, gure oroimenean dago. Baina baita Q3 txertatzeko moduko direkzio progresibo eta zehatzagatik ere, tamaina handiko gurpilek lagunduta (20”-ko gurpilak ondo zorroztuta), asfaltoarekin kontaktuan daudenean ozenagoak diren arren, trakzio handiagoaren sinonimo diren.
THE Audi Q3 Sportback 40 TDI , 190 CV-ko 2.0 TDI, S tronic eta quattro sistema ezagunarekin, soinu handiagoa eta bibrazio batzuk ditu ezaugarri. Hau, momentu handiagoa (400 Nm) eta gurpil integraleko trakzioari esker, bultzada handiagoko erantzunak lortzen dituen multzo batean, trakzio-galerarik gabe.
Hala eta guztiz ere, eta gure uste sinplean, TDIk, une askotan, “karrozeria arraroa” izatearen sentsazioa uzten du, coupé itxurako karrozeria honetan, baina horrek SUV bat ere izan nahi du.
apur bat gehiago kostatzen da
Datorren urriaren bigarren hamabostaldian Portugalen abiarazteko aurreikusita dagoen arren, Audi Q3 Sportback prezioak zehaztu gabe jarraitzen du. Zeintzuk, gure herrialdeko markaren arduradunak agerian utzi dizkigu, oraindik enpresa nagusiarekin negoziatzen ari dira.
Hala ere, ziurgabetasun horrek ez ditu geldiarazi aldaera berri hori jatorrizko Q3 baino askoz garestiagoa izango ez den bermea uztearen arduradunak: beste 2500 eta 3000 euro, bermatzen dute.
Baieztatuz gero, Audi Q3 Sportback gasolinako motorrarekin salgai egongo da 44.000/45.000 eurotik aurrerako prezioetan, eta Diesela 52.000 euro ingurukoa izango da.
Dagoeneko beste modelo batzuekin gertatu den bezala, Audik Sportback berria merkaturatuko du Europako merkatuetan, Edition One bertsioa eskuragarri egongo delarik. Hori, oraindik zehaztu gabeko unitate kopuru batera mugatuta, merkatu bakoitzeko, eta batek zehaztuta. ekipamendu oso aberastuak, irudi zehatzagoak eta motor guztiekin eskuragarri, S linea batek baino 8.000 euro inguru gehiago kosta daitezke, dagokion motor batekin — hau, noski, estrategia Q3ko berdina bada.
