Bederatzi urte ekoizten egon ondoren, Scirocco amaierara dator. Duela gutxi Autoeuropan ekoizteari utzi zion eta bere lekua ekoizpen lerroan T-Roc-ek hartu zuen, Volkswagenen SUV berriak. Ez da horregatik T-Roc Scirocco berria dela aldarrikatzen dut; kasualitatea da bi modeloek ekoizpen gune bera izatea.
Egia esan, Volkswagen Scirocco-k bere karrera amaitzen du oinordeko zuzenik gabe eta hurrengo urteetarako ez da ezer aurreikusi. Merkatua aldatu da eta jada ez dago lekurik Scirocco bezalako autoentzat.
Ezinezkoa da Scirocco bezalako autoetan inbertitzea justifikatzea balio hori salmenta eta etekin handiagoak bermatzen dituen SUV berri batera desbideratu daitekeenean. Zenbakiek ez dute gezurrik esaten. Alemaniako coupéak 2009an izan zuen bere ekoizpen urterik onena —47.000 ale baino gehiago—, eta 264.000 unitate pasatxorekin ekoitzi zituen bederatzi urteetan. T-Roc, etsaiak irekitzeko besterik ez, urtean 200.000 unitate ekoitziko dira. 18 hilabete baino gutxiagotan T-Roc gehiago egongo da kalean Scirocco baino.
"Normal" berria
Ez dago zalantzarik - gero eta gehiago, SUVak eta crossover-ak "normal" berriak dira eta fenomenoak ez du moteltze zantzurik erakusten. Hamarkada amaierara arte behintzat aurreikuspen guztiek salmenta gehiago eta modelo gehiago adierazten dituzte.Eta uste baduzu SUV/Crossover-ek MPVren lekua hartzen ari direla, alde praktikoari erakargarritasun estetiko handiagoa gehituz, pentsatu berriro. Egia esan, SUVak ia tipologia guztietan merkatu kuota lapurtzen ari dira: MPV, hatchback eta baita coupé ere — bai, coupé. Burua galdu dugula pentsatu behar duzu: nola alderatu daiteke SUV bat kupe edo roadster bati salmentak lapurtzen? Ez dauka zerikusirik.
SUV bat erosi ordez coupé bat?
Objektiboki arrazoi dute. Guztiz konparaezinak diren autoak dira. Gidatzeko esperientzia eta trebetasun dinamikoak soilik hartuz, ezin dira bereiziagoak izan. Baina gai hau beste argi batean aztertu behar dugu. Ez diren kotxeengatik, erosten dituenarentzat baizik.
Coupé eta roadster errendimenduari eta ezaugarri dinamikoei arreta handia jarrita diseinatuta daude, eraginkortasunerako edo arintasunaz gozatzeko. Baina zintzoak izan gaitezen, denok dakigu mota honetako autoak (eta beste batzuk) erosten dituzten asko ez direla gidatzeko zaleak eta ez dutela Autoaren Arrazoia irakurtzen ere —ulertezina, badakit—.
Gehiengo handi batek estiloagatik edo irudiagatik erosten ditu, bai, denetarako snobs daude. Ez da harritzekoa roadster batzuk "ile-apaindegiko autoak" izenez ezagutzen direnik, ile-apaindegientzako kotxe gisa itzultzen den ingelesezko esamoldea.
Zergatik erosi ezinezko irudi-auto bat orain gauza bera egiten duen SUV edo crossover dotorea izan dezakezunean?
Gaur egun, SUVak dira aniztasun bisual handiena duen tipologia. Duster bezalako diseinu utilitaristetatik hasi eta C-HR bezalako diseinu ausartetara, badirudi gustu guztietarako SUV bat dagoela. Gehitu pertsonalizazio zabalari, kontsumitzaileari garai batean coupé eta roadster-ari zegokion erakargarritasun emozional eta aspirazio berdina eskaintzea ahalbidetzen eta kudeatzen duena.
T-Roc SUVaren Scirocco da
Hedabideetan, sare sozialetan eta foroetan izandako eztabaidak alde batera utzita, Volkswagen T-Roc benetan sartzen den segmentuari buruz — B edo C, hori da galdera — zurea hobeto ulertzen lagunduko duen beste modu batean aztertu behar dugu. izateko arrazoia.
T-Roc eta Tiguan artean Scirocco eta Golf artean zegoen antzeko harremana dago. T-Roc, metaforikoki eta literalki, oinarria partekatzen duen Tiguan baino koloretsuagoa da. Scirocco-ren antzera, estilo azentuago eta dinamikoagoagatik nabarmentzen da: estiloari eta irudiari edo, bere burua errespetatzen duen edozein merkatarik esango duen moduan, bizimoduari arreta berezia jarrita.
Golf, Golf Sportsvan eta Tiguan bezero potentzialentzat erakargarria ez ezik, merkatuan dauden coupé eta roadster gutxi batzuetatik ere urrundu daiteke auto dotoreago baten bila dabiltzanak, espazio edo praktikotasuna ez galtzearen abantaila gehigarriarekin.
Jada zaila bazen coupé edo roadster batean egindako inbertsioa justifikatzea, gaur egun are konplikatuagoa da. Zertarako inbertitu urtean hamarnaka mila unitate batzuk salduko dituen coupé batean, beste estilo edo gehiagoko SUV "coupé" bat eduki eta bost-10 aldiz gehiago saldu ahal izateko?