Ustez, du Honda Civic Sedan Civic-en ezagunena eta “kontserbadoreena” da. Ezagunenak, egungo belaunalditik, 10.ak, ez dauka aurrekoak bezalako furgonetarik. Sedan, lau ateko berlina, bost ateko berlina baino luzeagoa da, eta ekipajearen edukiera da onuragarria —hatchbacka baino 99 l gehiago da, guztira 519 l—.
“Kontserbadoreena” eskotilaren gehiegizko eraso bisuala arintzen duelako, muturretan dauden aire-sarrera eta irteera faltsuen tamaina murriztuz.
Baina oraindik ez da konbentzitzen. Pertsonalki, oraindik ere gehiegizkoa iruditzen zait —batez ere muturretan— eta, beraz, alferrikakoa; eta bost belaunaldietako Civic-en ikusmen-atributu zorrotz eta leunduenetatik urrun, bai, 90eko hamarkadara itzuli behar izan zenuen Civic Sedan benetan eta bisualki erakargarria den azkena aurkitzeko, begiratu beheko galerian. .
Konparatu hau Civic Sedan 5. belaunaldiarekin, non eraginkortasunez frogatuta dagoen asertibitatea, garbitasuna eta ikusmen erakargarritasuna elkarrekin joan daitezkeela.
Gogoeta estetikoak alde batera utzita, itzul gaitezen “ustez” hasierara. Ustez, ez zuelako denbora edo kilometro asko behar izan Sedanaren izaera ezagunena ahaztu gabe geratzeko. Praktikotasuna, aldakortasuna eta espazioko gaiak atzean utzi nituen —familiako ibilgailuetan interesatzen direnak—, eta motor-kaxa-txasis trinomioak erabat barneratuta aurkitu nuen.
R mota ekuaziotik aterata, hau da, zalantzarik gabe, Honda Civic motor-kutxa konbinazio onena.
Errespetuaren trinomioa
Eta alajaina (!), ze konbinazioa. Motorra , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 zaldi eta 240 Nm ditu, beti erantzun bikainarekin, turbo lag hautemanezinarekin, dagoeneko errendimendu interesgarriak eskaintzen ditu, 0 eta 100 km/h bitarteko 8.4s-ek egiaztatzen dutenez. Baina bere erabilgarritasuna da doinua ezartzen duena, bere potentzial osoa atzitzea nahiko erraza eginez - VTEC dei dezakezu, baina potentzia maximoa 5500 rpm-ra iritsita eta 1900 rpm-tik aurrera dagoen momentu maximoarekin, ez da beharrezkoa "estutzea" eta itxaron jaurtiketa azkar joan arte.
Konbinazio honen bigarren zatia da transmisioa — CVT hemen? Ezta ikusi. Sei abiadurako eskuzko kaxa goxoa da, manipulazio arina baina mekanikoki zehatza, Japoniako tradiziorik onenean. Momentu "koipea" beti egon arren... ereiteko "oinean", kutxaren ukimen-esperientziari esker, erabiltzearen plazerrengatik bakarrik erabil daiteke.
Eta azkenean xasisa — Civic bakoitzaren indarguneetako bat. Torsio-zurruntasun handiak esekidurak funtziona dezan oinarri sendoak eskaintzen ditu —atzeko ardatza ere independentea da— eta horrek maneiu zehatza eta neutroa bermatzen du, baina inoiz ez dimentsio bakarrekoa. Direzioa arina, zehatza eta azkarra da, eta aurreko ardatzak jarraitzen dio, berehala erantzunez.
gidatzeko esperientzia
Gidatzeko esperientzia eskuzko transmisioa duen Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turboren nabarmenena da. Benetan interaktiboa den makina bat da, gidatzeko zorrotzagoa gonbidatzen duena —hortaz, agian, 8,0 l/100 km-tik gorako kontsumoa egiaztatuta—, agian ez da egokiena familiako kide batentzat. Beti aukerak dituzte eskuragarri CVT edo 1.6 i-DTEC lasaiagoa, kontsumo oso moderatuan konpentsatzen duena.
Gidatzeko esperientzia are gehiago aberasten da gidatzeko posizio bikainarekin, laguntza oso ona duten eserlekuekin lagunduta.
Honda Civic Sedan batez bestekoa baino laburragoa da —1.416 m besterik ez du altuera—, gidatzeko posizioa baita. Hau kirol-auto baten antzekoa da, non hankak ohi baino gehiago luzatuta dauden - SUVak gustuko dituztenentzat eta mahaian bezala esertzen direnentzat, hau ez da zuretzat autoa.
Familiari zuzendutako proposamena, baina nire ikuspuntutik, Civic Sedan honen gidatzea beste kirol batzuen antzekoagoa da... Eta dena alferrikako gidatzeko modurik gabe — Civic-ek erakusten du nola "denbora galtzea" konfigurazio on bat garatzea baino hobea den. bi, hiru edo gehiago aukeran, inoiz ez diruditenak.
Dena ez da perfektua
Kanpoaldea polemikoa bada, barrualdea, hainbeste ez izan arren, nekez konbentzitzen du. Izan diseinu nahasia; infotainment sistemaren bidez — grafikoki zein operatiboki —; bolanteko kontrolekin ere, nahikoak dira, baina ez dute, adibidez, ontziko ordenagailua berrezartzeko aukerarik ematen — horretarako tresna-paneletik zuzenean ateratzen den “makila” bat dugu, horretarako... zergatik?Eta ez niri hitz egin ere ukimen-sentsibilitatea duten kontrolei buruz, irratiaren bolumena handitzeko edo gutxitzeko...
Zorionez, barrualde osoa ondo eraikita dago, ez dago aparteko zaratarik eta materialak bigunak eta gogorrak dira, kabinaren eremuaren arabera.
Lau ate baina praktikoa
Familiako helburuekin auto bat gidatzen ari nintzela ia ahaztu nuen arren, garrantzitsua da Sedanaren ezaugarri ezagunak bost atekoaren baliokideak edo handiagoak direla, xehetasun bat izan ezik. Atzean espazio eskuzabala aurkitzea espero; maleta, lehen aipatu dugun bezala, hatchbackarena baino 100 l handiagoa da (ia) eta eserlekuak ere tolesten dira (60/40).
Civic Sedanaren barrualdea bost atekoaren berdina da. Erakargarritasun bisuala eta asertibitatea falta du.
Baina hau lau atekoa da. Horrek esan nahi du maletaurreko sarbidea bost atekoa baino okerragoa dela, batez ere bolumen handiagoei dagokienez, sarbide-zuloa txikiagoa baita. Irtenbidea Skoda Octaviaren... irtenbide bera hartzea litzateke, hiru bolumeneko formatua izan arren, hatchback baten moduko ate ate bat dauka, atzeko leihoa integratuz.
Zenbat balio du
Probatutako Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive Civic Sedanen goi mailako bertsioa da, hau da, "sorta guztiak" ditu hornituta; beste ekipamendu mailetarako aukerak estandarrak dira hemen. Dauden aukera bakarra pintura metalikoari bakarrik dagokio, eta horrek 550 euro gehitzen dizkio 33 750 euro eskatutakoa — Comfort bertsioa, sarbidea, 28.350 eurotik aurrera. Eskaintzen duenagatik, bai ekipamendu aldetik, bai bere berezko ezaugarriengatik, prezioa ere lehiakorra da.