Nazioarteko aditu talde batek, Garraioaren Nazioarteko Foroko (ITF) kideak, garraio-politikaren alorrean think tank gisa lan egiten duen gobernu arteko erakundeak prestatuta, abiaduraren artean harreman "sendoa" dagoela dio ikerketa berri honek. eta istripuak eta hildako kopuruak, 10 herrialdetako bide-segurtasun arazoak aztertu ondoren.
Organo beraren arabera, lortutako datuek "mundu osoan erabiltzen den" formula zientifiko bat berresten dute, zeinaren arabera, batez besteko abiaduraren % 1eko igoera bakoitzeko, zauritutako istripuen kopurua % 2 handitzeari dagokio, hau da, igoera. % 3ko istripu larri edo hilgarrien kasuan, eta % 4ko istripu hilgarrien kasuan.
Datu horiek ikusita, ikertzaileek diote gehieneko abiadura murrizteak, txikia bada ere, "arriskua asko murriztuko duela". Muga berriak toki bakoitzean bizirik irauteko aukeren arabera ezarriko lirateke, istripurik gertatuz gero.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
30 km/h bizitegi-eremuetan, 50 km/h hiriguneetan
Horrela, ikerketaren egileek abiadura maximoa 30 km/h-ra murriztea proposatzen dute, bizitegi-eremuetan, eta 50 km/h-ra, gainerako hiriguneetan. Landa-bideetan, berriz, abiadura-muga ez da 70 km/h-tik gorakoa izan behar, ikertzaileek ez baitute autobideetarako gomendiorik egiten.
ITF txostenaBide-istripuen ondoriozko zaurituen eta hildakoen kopuruak eragindako errepideko traumatismoak murrizteko modu gisa, gobernuek neurriak hartu behar dituzte gure errepideetan abiadura murrizteko, baina baita abiadura muga ezberdinen arteko ezberdintasunak ere. Norbanakoaren ikuspuntutik, istripu larria izateko arriskua txikia iruditu daiteke, baina, gizartearen ikuspuntutik, irabazi handiak daude, segurtasunari dagokionez, abiadura maximoen eta muga ezberdinen arteko aldeak murriztearekin. abiadura.
Gogoratu behar da, 2014an, Danimarkako ikerketa batek justu kontrakoa iradoki zuela, hau da, abiadura mugak handitzea, gidari motelagoak eta azkarragoen arteko aldea murrizteko bide gisa, bide-segurtasuna hobetuz.