90eko hamarkadan, Japoniatik kirol-auto bat etorri zen Europan egiten zen onenarekin parekatzeko –hobe esango nuke ere! Nahiz eta potentzia gutxiago izan, NSX-ek modelo asko lotsatu zituen sinboloan zaldi txikiak zituzten...
Badira egun 90eko hamarkada urruna gogoratzeko ahalegin mentalak merezi duena, Hondak Mendebaldeko fabrikatzaileei kolpe izugarria ematea erabaki zuenean. Kutsaduraren aurkako arauak, kontsumoaren inguruko kezkak edo zor subiranoaren krisia pentsatzeko gutxi duten pertsonentzako gauzak ziren garaian bizi ginen. Batez ere Japonian, hazkunde ekonomikoaren liderra, benetako "kirol-auto" sukarra zegoen.
«Xasis ia telepatikoa duela esaten den auto bat. Nora joan nahi genuen pentsatu eta ibilbidea ia magiaz gertatu zen"
Garai hartan, Japonian kirol ereduak abian jartzea arratoien ugalketa-erritmoarekin soilik parekoa zen. Garai hartan, Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R bezalako modeloek ikusi zuten argia, Toyota Supra ahaztu gabe, beste askoren artean. Eta zerrendak aurrera egin lezake...
Baina botere eta errendimendu ikaragarrizko itsaso horren erdian, eraginkortasunagatik, zehaztasunagatik eta zorroztasunagatik nabarmentzen zen bat zegoen: Honda NSX. 90eko hamarkadako japoniar kirolaririk jaio eta ospetsuenetako bat.
Garai hartan Japoniako eta Europako arerioekin alderatuta, baliteke NSX boteretsuena ere ez izatea, ez behintzat, ez zelako. Baina, egia esan, faktore horrek ez dio galarazi aurkari guztiei «portuges estilo zaharrari jipoi bat» ematea.
Hondak ingeniaritzari buruzko ezagutza guztia (eta gustu ona...) eredu batean bildu zuen, hainbeste arrakasta bildu ondoren, "Japoniar Ferrari" ezizena lortuko zuena. Alde handiarekin, garai hartako Ferrariek ez bezala, Hondako jabeek ez zutela ibiltzeko beharrik mekanikari bat maleteroan eta zerbitzu-zenbakia zorroan zutela, deabruak ehundu ez zezan... Hori gutxi balitz bezala, NSX fidagarriak Ferrari dotorearen prezioaren zati bat balio zuen.
NSX, beraz, parekatzeko nahasketa zaila zen. Edozein Honda arrunten fidagarritasuna mantentzen zuen baina portatu zen, errepidean zein zirkuitu batean, beste gutxi batzuek bezala. Eta alor horretan, hain zuzen, Japoniako superkirol autoak lehian izan zuen aldea.
Bere motorraren erdiko kokapenari esker, eskuz ia eskuz eraikitako V6 unitatea! – eta bere aluminiozko egitura “monokokoa” (produkzioko autoetan erabateko nobedadea), NSX kurbak kurbatu eta mendiko errepideetan “oinetakoak” egiten zituen. Motor batean falta zitzaiona xasis batekin osatu zuen. Ez da amorfoa zela, baina lehiakideen potentzia-kopuruak ikusita, desabantaila batean zegoen.
Xasis ia telepatikoa omen duen autoa. Nora joan nahi genuen pentsatu eta ibilbidea ia magiaz gertatu zen. Gertaera honek ez du zerikusirik Ayrton Senna baten laguntzarekin, zeinak Suzukako zirkuituan egin zituen itzuli ugarien bidez, laguntza ezinbestekoa eman zien ingeniari japoniarrei autoaren azken konfigurazioan.
IKUSI ERE: JDM kulturaren historia eta Honda Civic-aren gurtza
Emaitza? Garai hartako kirol-auto gehienek NSX-rekin zuzenean alderatuta, asto-gurdiak makurtzen ziren. Europako autoak barne...! Hondakin NSX diseinatzean izan duen nagusitasun teknikoak hango ingeniari asko lotsatu ditu Maranello (Italia) izeneko lurraldean. Entzun al duzu inoiz?Kredentzial horiek guztiak (kostu baxua, fidagarritasuna eta errendimendua) izan ziren 1991tik 2005era eredua martxan mantendu zutenak, ia aldaketarik gabe. Antza denez, Hondak balentria errepikatzeko tentazioa du...